De Keke a Nico Rosberg | Dinastía de campeones

El finlandes volador original, tenía estilo arrojado, atrevido, era de los que empezaba cada carrera con el mejor ánicmo posible. Él comenzó tarde a competir en la fórmula uno, estando rodado de muchas personas, corrió a su manera alrededor del mundo en otras categorías durante 12 años, pero se esforzó más que nunca para recuperar el tiempo perdido. En los libros de historia, su nombre no está cerca de la cima en términos de victorias, pero en esta categoría selecta, los que realmente se veían más rápidos y los que conducían con el estílo maravillosamente agresivo de Keke Rosberg, se encuentra entre los más mejores.Keijo Erik Rosberg, más tarde se llamó a sí mismo Keke, para que sea más fácil para los medios de comunicación recordar su nombre, nació en Estocolmo, Suecia, el 6 de diciembre de 1948, donde sus padres finlandeses eran estudiantes en ese momento. A su regreso a Finlandia, su padre se convirtió en veterinario y su madre en químico y ambos compitieron en comicios. La primera experiencia de su hijo detrás del volante fue cuando el pequeño Keijo, sentado solo en el coche de la familia en la calzada, encendió el coche y rápidamente aplastó la puerta del garaje. 
A pesar de ese revés, él tomó a los karts mientras todavía era un niño pequeño, disfrutó enormemente de la emoción del viento en la cara, ya en su adolescencia, se había convertido en un corredor de kart consumado.Su objetivo en la vida era convertirse en un dentista o un programador de computadoras, pero su trayectoria lo inclinaba más al deporte a motor. Cinco veces fue declarado campeón finlandés de kart y en 1973 se convirtió en campeón escandinavo y europeo. Se trasladó a la Fórmula Vee y Super Vee y en 1975 ganó diez de las 21 carreras en las que entró. Para encontrar otras categorías para conquistar tenía que ir más lejos. En 1978 compitió en 41 carreras en 36 fines de semana en cinco continentes.

Conduciendo para el estadounidense Fred Opert, terminó quinto en el campeonato europeo de Fórmula Dos, segundo en la serie norteamericana de Fórmula Atlántico y, en un coche similar, primero en la serie de la Fórmula Pacífico.Para entonces todos los planes para una profesión más conservadora fueron abandonados y el pasaporte de Keke Rosberg enumeró su trabajo como conductor de carreras. Esta fue una afirmación bastante legítima, ya que desde su primera carrera nunca había gastado su propio dinero en su deporte y en la mayoría de los años, en realidad este negocio no mostró ningun beneficio. Para facilitar esto, Keke desarrolló lo que él llamó su "teoría del pan y la mantequilla". En otra parte usualmente hallaba la forma de comercializarse a los patrocinadores, vendiéndoles un parche en su traje o un espacio en su coche, luego desempeñando varios deberes como vendedor de cualquier bien o servicio que él respaldara.Sin embargo, ninguna cantidad de experiencia financiera podía comprar un auto de Fórmula 1 y cuando Keke hizo su debut, en 1978, llegó a un equipo mal administrado con un coche poco competitivo, dirigido por el rico empresario de Hong Kong, Teddy Yip. "Un cerdo absoluto de coche" era la descripción de Keke sobre su Theodore, más tarde, el finlandés pasaría por otros equipos de bajo renombre como ATS, Wolf o Fittipaldi, y aunque no pudo brillar, se ganó agunos elogios de sus jefes.
A estas alturas, Keke tenía 33 años y mientras que su estilo de vida mejoraba continuamente (al final tenía un jet Lear, un apartamento en Munich, una casa de campo en Inglaterra, un chalet en Austria y una villa en Ibiza donde pasaba la mayor parte de su tiempo), su carrera en la Fórmula Uno no iba a ninguna parte. El punto más bajo vino en 1981 cuando el dinero del equipo Fittipaldi se agotó y parecía que Keke Rosberg estaba destinado a irse prematuramente de la F1.
Mientras tanto, en el frente de la parrilla de la Fórmula Uno, el campeón de 1980, Alan Jones inesperadamente anunció su retiro y Frank Williams se vio obligado, en el último minuto, a contratar al único conductor razonablemente competente disponible: Keke Rosberg. Siempre el oportunista Keke aprovechó la oportunidad con ambas manos y, aunque sólo ganó un solo Gran Premio (en Dijon, en Francia), demostró que podía conducir con la mayor consistencia posible y acumuló suficientes puntos para convertirse en el Campeón del Mundo de 1982.

Ese año, en el que cualquiera de media docena de pilotos podría haber ganado el título, Keke dijo que "condujo cada vuelta absolutamente sin errores". El año siguiente, cuando los coches turbo alimentados reinaron, y él todavía tenía solamente un Cosworth normalmente aspirado en su Williams, Keke condujo aún más al límite: "Probablemente fui lo más rápido que había sido en mi carrera. Acepté que cualquiera con turbo podía vencerme así que estaba preparado para correr riesgos masivos", explicaría mas tarde el finlandés volador.
Y demostró por qué él era tan digno conductor e igualmente imponente como persona. "Soy un bastardo arrogante", decía, "y lo sé". Agregó un aura de bravuconería y cortó una figura elegante para compensar. Con su bigote flotante, melena indomada de cabello largo y rubio, se asemejaba a un pirata espadachín que podría saquear y pillar por placer. Usó su coche como una espada, balanceándolo ferozmente, cortando una espada por las esquinas, levantando polvo, hierba y humo de los neumáticos y tallando grandes trozos de tiempo de cada circuito. Su vuelta sensacional al Gran Premio de Gran Bretaña de 1985, en la que promedió 160 mph alrededor de Silverstone, no sólo fue la vuelta más rápida de la historia de la Fórmula Uno, sino también una de las más emocionantes.
Pero Keke se asustó en esa ocasión y eventualmente se quemó a sí mismo por el desgaste de su enfoque ya que su estilo no era saludable a largo plazo, por el contrario, sus rivales consiguieron mejores resultados que el ese año. "Mi estilo de conducción es probablemente mejor que el suyo", dijo Keke. "Jugar al tenis defensivo es menos gravoso que jugar al tenis atacante".

Cuando se retiró de las carreras de Fórmula Uno, tras pasar de Williams a McLaren para la temporada 1986, Keke continuó compitiendo durante varios años en coches deportivos (con Peugeot en 1990 y 1991) y coches de turismo (con Mercedes y Opel en la serie DTM) También dirigió sus propios equipos en varias categorías. Se convirtió en un exitoso manager de pilotos, dirigiendo las carreras de, entre otros, el compatriota y campeón Mika Hakkinen y luego, con un interés paternal en el futuro, Keke cuidó a un joven llamado Nico Rosberg.
Nico Rosberg nació en Wiesbaden, Alemania, el 27 de junio de 1985. Su padre, Keke Rosberg, era piloto de Fórmula 1 por aquel momento y, por tanto, viajaba por el mundo junto al gran circo. Con su madre, Sina Rosberg, pasó gran parte de su infancia en Mónaco. Llevaba la velocidad en los genes por lo que cuando, prácticamente, acaba de empezar a andar se subió en un kart, no sorprendió a nadie.
Sus logros deportivos se sumaban a los recursos que Keke tenía en el momento y que le allanaron el camino en su camino a la Fórmula 1. De hecho, en el 2002 se subía por primera vez a un Williams en el Circuito de Jerez, convirtiéndose en uno de los pilotos más jóvenes de la historia en hacerlo con tan solo diecisiete años.
Tras pasar por la Fórmula 3 Euroseries, donde no obtuvo grandes éxitos, dio el salto en 2006 a la recién fundada GP2 con el equipo ART. Más aún, se convirtió en el primer campeón de la categoría de promoción más valorada a día de hoy tras ganar a otro hombre con el que coincidiría después, Heikki Kovalainen. Esa temporada compaginó su trabajo en el equipo francés con el de piloto probador del equipo Williams.
El salto definitivo a la Fórmula 1 llegó en 2006 de la mano de Williams Cosworth. Como compañero de equipo que Mark Webber, Rosberg debutó en el Gran Premio de Baréin con una satisfactoria séptima posición. Su primer año estuvo marcado por el numeroso número de abandonos que tuvo.
Con un poco más de experiencia y después de que Williams comenzase a montar motores Toyota, los resultados del alemán mejoraron. A pesar de tener un inicio de temporada complicado, terminaron el año en los puntos en 2007. Su primer podio llegó en el Gran Premio de Australia de 2008. Rosberg subió al tercer cajón junto con Lewis Hamilton y Nick Heidfeld en un gran premio inaugural en el que tan solo seis pilotos terminaron la carrera.
Por desgracia, la temporada no fue reflejo de su inicio. A pesar de haber puntuado en varias carreras y de la segunda posición lograda en el primer Gran Premio de Singapur -el del famoso crashgate- tan solo pudo ser 13º en el Campeonato.
En 2009, los resultaron mejoraron notablemente y Rosberg consiguió atraer la atención de Mercedes. Un año después, con la vuelta del fabricante alemán a la Fórmula 1 -de forma oficial- Nico fichaba por el equipo de Toto Wolff como compañero de nada más y nada menos que Michael Schumacher.
A pesar de que los resultados no llegaron en los primeros años, con el fin de la era Red Bull y la llegada de la nueva generación de unidades de potencia y monoplazas, Mercedes consiguió dar con el botón mágico que les aupó a lo más alto. Entre 2010 y 2013, Nico se "conformó" con superar a Schumacher en la clasificación general de cada año. Tras la retirada del Kaiser, Rosberg coincidió con otro antiguo amigo, Lewis Hamilton.

Lo que seguro que no se esperaba cuando le dijeron quién sería su nuevo compañero de equipo, era que iba a ser su mayor quebradero de cabeza. Con un Mercedes ganador, Rosberg estuvo a la altura del ahora tres veces Campeón del Mundo en varios momento pero los dos primeros títulos se decantaron del lado del británico.
En 2015 estuvo realmente cerca de su compañero de equipo... aunque no lo suficiente. Los ceros de Italia y Rusia pesaron demasiado a la hora de la verdad, pero el final de temporada de Rosberg fue impresionante. Tres victorias consecutivas que convirtió en siete con las tres primeras posiciones en Australia, Baréin, China y Rusia en 2016. Las estadísticas decían que quien ganaba más de tres carreras consecutivas en un inicio de temporada estaba destinado a llevarse el Campeonato. Y así ha sido, pero no sin sufrir antes.

El incidente en la primera curva del Gran Premio de España supuso un punto de inflexión. La tensión entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg comenzaba a afectar gravemente al equipo completo que se dividía en dos. El británico culpaba del mal inicio de temporada a la decisión de la directiva del equipo de intercambiar el equipo de mecánicos.
Las siguientes carreras se complicaron para el ya Campeón del Mundo hasta tal punto de terminar cediendo la primera posición del campeonato a Hamilton. De hecho, el británico mantuvo el liderato hasta el Gran Premio de Singapur, después de tres nuevas victorias consecutivas del alemán.
Un fallo de motor dejaba fuera de juego a Lewis Hamilton en Malasia cuando cabalgaba hacia una nueva victoria. Con los quince puntos que sumaba en esa carrera, Rosberg conseguía una cómoda ventaja que tan solo tenía que conseguir administrar con cabeza hasta el Gran Premio de Abu Dabi.
Y así era. Hamilton se llevaba la victoria de las cuatro últimas carreras del año. Aunque al igual que le sucedía a Rosberg en 2015, los puntos logrados no eran suficientes.
Familia de campeones
Nico And Keke Rosberg

Nico Rosberg se ha convertido en el segundo piloto de la historia hijo de Campeón del Mundo, en llegar a lo más alto. Keke Rosberg ganó su primer y único título en 1982, con tan solo una única victoria. Hace ya 34 años de este momento, pero seguro que hoy ambos lo han tenido muy presente.
Keke, en un segundo plano desde hace ya varias carreras para no perjudicar a su hijo, veía su victoria desde Dubai, a una hora del circuito. Y aunque el reencuentro se hacía de rogar, finalmente la familia al completo se reunía para celebrar el ansiado título.
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Antes que ellos, Damon Hill se proclamó Campeón del Mundo en 1996, veintiocho años después del último título de su padre, Graham Hill, en 1968. En este caso Hill padre -único poseedor de la Triple Corona del Automovilismo- desgraciadamente no pudo vivir este momento con su hijo.