SIAM Di Tella Automotores S.A. fue la empresa, de SIAM Di Tella Limitada que se dedicó a la fabricación de automóviles bajo licencia del consorcio británico British Motor Corporation (BMC). Así fue como se presentó, en noviembre de 1959, el Di Tella 1500. En esta nota se podrá conocer de qué modelos derivó la versión argentina.

SIAM
La empresa SIAM Di Tella Limitada tuvo su origen en la década del diez del siglo XX. De hecho, la sigla SIAM, originalmente, significaba “Sección Industrial Amasadoras Mecánicas”, bajo esa marca se patentó, en el año 1911, la primera amasadora mecánica de pan.
Pero la empresa seguirá creciendo con el paso de los años. Se incorporó la fabricación de surtidores de combustibles para estaciones de servicio. Algo que comenzó a tener una gran demanda a medida que creció el parque automotor en Argentina.
El crecimiento de la empresa hizo que, en otoño del año 1928, se cambiara la razón social. Pasó a ser Sociedad Industrial Americana Maquinarias (SIAM) Di Tella Limitada. Ese nuevo significado de la sigla se usará hasta el final de la empresa.
Di Tella 1500
Ahora veamos el origen de la marca y de qué modelos británicos, de BMC, derivó el Di Tella 1500. La primera confusión es llamarlo SIAM Di Tella 1500. Cuando en realidad SIAM era la empresa que lo fabricaba, y Di Tella la marca. Por lo tanto, el número “1500” era el modelo.

Simplemente hay que revisar las viejas publicidades de SIAM Di Tella Automotores S.A. para ver que se refiere al modelo como Di Tella 1500. Tal vez se generalizó llamarlo SIAM Di Tella por la presencia de la marca en los hogares argentinos con sus heladeras SIAM, o una forma errónea de llamarlo en el periodismo argentino.

Llegamos a la parte más confusa. Ya que el Di Tella 1500 de frente es un Riley 4/68, y por eso lo encontrarán en los sitios de Internet como la versión fabricada en Argentina. Pero el resto del modelo es en realidad un Austin A55 Cambridge MkII. Ya que esos modelos británicos tienen una parte trasera completamente diferente.
Las diferencias
De trompa el Di Tella 1500 es un Riley 4/68, pero la cola pertenece a un Austin A55 Cambridge MkII. En las imágenes está más que clara esa diferencia. Los diseños de estos modelos británicos de la BMC los hizo Carrozzeria Farina. Por eso en muchos sitios figuran como modelos Farina.

BMC tenía una codificación para los diseños de sus modelos. Los cuales eran de varias marcas británicas. Para la clasificación usaban tres letras “ADO”, que significaba Austin Drawing Office, que traducido significa “oficina de dibujo de Austin”.
Ambos modelos de BMC, que fueron la base del Di Tella 1500, son ADO9. Pero con el agregado de una letra después del número. En el caso del Riley 4/68 una letra “R” y el del Austin A55 Cambridge MkII una letra “A”.

Una diferencia más era que ambos modelos tenían tableros de instrumentos muy diferentes. El Di Tella 1500 trajo el tablero del Austin A55 Cambridge MkII, pero con el aro de la bocina del Riley 4/68. Además de la palanca en la columna de dirección. Ya que el Riley 4/68 la tenía ubicada en el piso. El Austin A55 Cambridge MkII tenía una versión con palanca al volante, pero también se ofrecía al piso
Consideraciones finales
Tanto el Austin A55 Cambridge MkII, como el Riley 4/68, se fabricaron en Gran Bretaña entre los años 1959 y 1961. Es decir que eran modelos nuevos para el mercado británico cuando SIAM Di Tella Limitada se decidió a fabricar automóviles en Argentina.

Incluso tenía el mismo motor BMC Series-B de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.489 centímetros cúbicos. Ya que dentro de BMC había otros motores de mayor cilindrada y potencia, e incluso motores de 6 cilindros en línea. Los cuales estaban destinados a las marcas de más prestigio y lujo.
Para finalizar esta nota explicativa, de la sección “Confusiones Fierreras” les dejo a los lectores de Archivo de autos el enlace de la página que contiene los diseños ADO de la BMC. Es una interesante recorrida, y se encontrarán, con el diseño ADO49 que corresponde a la camioneta liviana Di Tella Argenta, que solo se fabricó y comercializó en Argentina: https://www.aronline.co.uk/facts-and-figures/development-codes/development-codes/

Les dejo a los lectores las fuentes de las imágenes que usé para ilustrar esta nota de la sección “Confusiones Fierreras”:
Foto1: Es un armado digital con dibujos tomados de sitios web y dos fotografías actuales, de arriba abajo:
Frente y cola del Riley 4/68: https://www.mg-cars.org.uk/farina/news/issue42.pdf
Frente y cola del Austin A55: https://www.classiccarportraits.co.uk/pages/A55_Cambridge_MK2Farina.htm
Frente y cola del Di Tella 1500: Expo Auto Argentino 2015, fotógrafo Mauricio Uldane, domingo 12 de abril de 2015.
Foto 2: extracto de una separata publicitaria publicada en la revista Selecciones del Reader’s Digest de diciembre de 1961.
Foto 3: publicidad tomada de la revista Parabrisas 24 páginas 69 a 71 de noviembre de 1962.
Foto 4: folleto del Riley 4/68 donde se ve el tablero y la palanca de cambios al piso, https://i.ebayimg.com/images/g/QYAAAOSwdQRggYWP/s-l1600.webp
Foto 5: tablero Austin A55 Cambridge Mk II con palanca al volante, https://robledauto.com/wp-content/uploads/2024/02/Austin-Canbrige-M290630-PC-zona-conductor-876x535.jpg
Foto 6: tablero Austin A55 Cambridge Mk II con palanca al piso, https://auctions.hampsonauctions.com/auction/lot/54-1961-austin-cambridge-mkii/?lot=1121&sd=1
Foto 7: tablero del Di Tella 1500, Expo Auto Argentino 2015, fotógrafo Mauricio Uldane, domingo 12 de abril de 2015.
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Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos
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