El dopaje mecánico y la teoría de las ruedas electromagnética: Teoría plausible, pero difícil de creer (aquí te decimos por qué)

No ha pasado mucho tiempo que de parte de UCI revelaron el uso de motores ocultos al interior de una bicicleta en el Campeonato del Mundo para ciclocross, lo que ha dado pie a las especulaciones surgidas desde Internet. Así, incluso reclamaciones de medios italianos, como Gazzetta dello Sport, se manifiesta que el motor oculto (como el hallado la semana pasada) ya forma parte del pasado, y que lo nuevo se presenta en una rueda trasera electromagnética.

Por el momento, UCI no ha dados detalles sobre el motor oculto que se descubrió en el campeonato del mundo, permitiendo especular lo que es en verdad el mentado motor oculto. Lo que ha permitido asumir, y aparecer como la teoría más sólida, que se encontró un sistema de motor oculto al interior del cuadro (específicamente en el tubo inferior o en el tubo superior), y la alimentación de las bielas se realiza mediante un eje ubicado en la caja del pedalier. Una suposición que parece ser justa, tomando en cuenta los informes que mencionan la apreciación de unos cables que se encuentran en punto dónde no debería de haber, junto a la dificulta que supone la eliminación de las bielas de la bicicleta.

Inclusive, si estás interesado (por una suma razonable) se pueden adquirir sistemas que se puede instalar de forma independiente, como el bien conocido Vivax Assit que puede ajustarse a casi cualquier tipo de bicicleta para carretera compatible.

La teoría de Gazzetta dello Sport y las ruedas electromagnéticas

Sin embargo, este tipo de sistema de asistencia pueden ser algo anticuados, y según lo expuesto por Gazzetta dello Sport hay una nueva era por descubrir. La nueva era del dopaje mecánico es una rueda electromagnética. Y de acuerdo a lo expuesto en el artículo, esta nueva tecnología tiene un valor sugerido de 200.000 euros, con plazos de entrega de hasta 6 meses. El sistema se encuentra encerrado en las llantas, y trabajan mejor con llantas en fibra de carbono con sección profunda. En la Gazzeta dello Sport no entra mucho en detalles de cómo funciona las ruedas electromagnéticas, y aunque se proporciona una ilustración no ayuda en mucho .

Ahora bien, lo que se cree, es que Gazzetta se encuentra apuntando hacia una propulsión magnética, impulsando el concepto de impulsar un objeto hacia adelante, haciendo uso de campos magnéticos opuestos creando corrientes eléctricas. Y si bien, la teoría podría tener cierto sentido, ya que en los trenes Maglev funcionen bien, pero en realidad no es algo verdaderamente plausible.

Pero, para sostener el por qué no puede ser posible te daremos algunos argumentos. En primer lugar, se requieren al menos de un par juegos de imanes, tanto en llantas como en el cuadro, para oponerse entre sí, requiriendo algunas modificaciones en la estructura; todas características que serían muy visibles. Por lo cual, habría la necesidad del uso de algunos imanes de tamaño razonable, además del requerirse el uso de una fuente de energía razonable para hacer que todo el concepto funcione.

Lo que genera ciertas preguntas como: ¿En dónde se ubicaría la batería oculta?, ¿cuánto tiempo de ejecución tendría el sistema?, además de ¿cuánto peso se añadiría a una rueda estándar?; sin dejar de pensar en ¿la cantidad de energía requerida para el sistema funcione?, una gran cantidad de preguntas, con muy pocas respuestas a disposición.

Conclusión

Finalmente, de Gazzetta dello Sport (en una fuente citada, pero no revelada) se comenta que la potencia disponible es mucho menor de los 20 a los 60 watts, con la suficiente energía para convertir a un ciclista profesional de nivel medio en todo un fenómeno. Entre tanto, en el artículo también se sugiere que hay una división entre los requerimientos para un ciclista profesional y un amateur.

Así, en el primer caso (de ciclista profesional), no se requiere de gran cantidad de poder o exceso de torque, con lo cual apenas es suficiente con 50 a 60 watts; mientras que en el segundo caso (del ciclista amateur), se requiere de gran cantidad de poder o torque. Pero en ambos casos, el rendimiento del motor es mucho mejor con una alta cadencia de pedaleo.

Para culminar, en el artículo también se comenta que varios ciclistas amateur se encuentran interesado en ofertas del estilo de Vivax Assist que puede adaptarse a bicicletas para carretera regulares en fibra de carbono. Al final, puede haber cierto merito en la teoría de Gazzeta dello Sport, pero en realidad parece una línea de la historia que podría ir en un camino equivocado.

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