No sé si a vosotros freshers os pasa, pero con la edad, he ido adquiriendo ese gusto por los clásicos, por lo vintage, por la mecánica pura de llave inglesa y destornillador, y con el Espíritu de Montjuic he comprendido que esas sensaciones son las que más me llenan.
Espíritu de Montjuic 2015: Calentando cámaras con los GT Sports Club
Supongo que es raro que empecemos hablando de superdeportivos de lujo actuales, y más cuando el título de este mismo artículo hace referencia a clásicos… ¿Pero dónde están? Justo más abajo, pero no bajes! A no ser que te quieras perder esta serie… Un espectáculo en toda regla en el que participó Curbstone, de los cuales ya hemos hablado en un reportaje en pleno Circuit de Catalunya hace un tiempo.
Tengo que reconocer que llegamos muy justos de tiempo para ver la serie de KTM X-Bow, estaban terminando… Poco después, los GT Sports empezaban a salir de los boxes.
Intentaré transmitiros la sensación que nos produjo el “pitlane” nada más llegar… aunque no es sencillo, decenas de sensaciones se acumularon en pocos segundos. Al pasar por los boxes quedamos perpetuos tras ver todo tipo de leyendas automovilísticas, algunos incluso de los que no teníamos una referencia concreta. Una gran cantidad de motores arrancados y una mezcla de sonidos y olores que solo los auténticos adictos sabrían apreciar.
Pero era el momento de ceder el protagonismo a la categoría GT Sports, donde marcas como Ferrari, Lamborghini, Porsche, Audi, etc…hicieron acto de presencia con modelos preparados con especificaciones GT3. Como es el caso de la foto, donde podemos ver el Aston Martin GT3 de Stephane Ratel, el único de la marca británica que participó en la prueba.
De nuevo fue todo un honor ver correr ese Lamborghini LP 570-4 Blancpain de NSC MOTORSPORTS, una bestia de 570cv con un motor V10 de 5.200cc.
Una exhibición espectacular que como ya os he contado, nos sirvió para calentar con las cámaras y posicionarnos en el circuito, pues la verdadera esencia del Espíritu de Montjuic, estaba a punto de empezar.
Espíritu de Montjuic 2015: Gran Premio Espíritu de Montjuic de Formula 1 Histórica
El Espíritu de Montjuic representa la emoción y la magia que se vivía en el circuito Montjuic Park de Barcelona. Un circuito que ya contaba con grandes premios de motociclismo desde los años 50, pero totalmente virgen para los F1 hasta 1969.
Desgraciadamente, durante la final del Gran Premio de F1 de 1975, un terrible accidente terminó con la vida de cinco espectadores. A partir de ahí, los F1 no volvieron a pisar aquel terreno. Un circuito con zonas muy rápidas y otras muy lentas que sin duda causaban una gran rivalidad entre los participantes. Ahí reside el núcleo del verdadero Espíritu de Montjuic, en memoria de lo que un día fue un paraíso automovilístico.
Este fórmula, en concreto es un Surtees TS9 que compitió entre 1971 y 1973. Se fabricaron solo 6 iguales, y estaban equipados con motores V8 de origen Ford que producían 450 cv y que eran capaces de hacer el 0-100 en 3.2 segundos, datos de escándalo si somos conscientes que hablamos de 40 años atrás.
Quizás junto al grupo C, la prueba del “FIA Masters Historic Formula One Championship” es una de las categorías que la gente esperaba con impaciencia. Ver correr aquellos coches que, a la mayoría les pilló en su infancia, adolescencia o que tal vez no llegaron a nacer, le pone los pelos de punta a cualquiera. Se trata de los Fórmula 1 que ocuparon las parrillas de salida de los circuitos mas emblemáticos entre los años 1966 y 1985. El rugido de sus poderosos motores en V paralizaban a cualquiera. A mediados de los años 80 fueron reduciendo su cilindrada hasta alcanzar los 1.5 litros, pero no por esto el campeonato dejó de ser emocionante, ya que los motores V6 con sistema turbo alcanzaban la cifra de 1.000cv de potencia, algo que convertía a estos coches en auténticos cohetes sobre la pista, y si no, que les pregunten a Lauda, Prost y compañía.
Este Lotus 79 fue un Formula 1 diseñado por Colin Chapman, el fundador de la marca, en el año 1977, y que fue pilotado por el mismísimo Mario Andretti. Su V8 de 3L de cilindrada emitía un bramido que hacía retumbar hasta los tabiques de los boxes.
El Lotus 91/5 es un coche que corrió la temporada de 1982 de Formula 1 con pilotos en sus filas como el mítico Nigel Mansell, y que en ésta edición del Espíritu de Montjuic, consiguió llevarse el segundo puesto en la carrera del domingo.
Como veis la salida de la F1 post 1966 del Espíritu de Montjuic transcurrió sin accidentes, dejando una estampa muy vintage e incluso nos atrevemos a decir que nostálgica para todos.
Otro F1 con el mismo motor Cosworth que el Lotus anterior, es el Williams FW08 también de la temporada 82. No corrió tanta suerte como el Lotus 91/5, ya que su puesto final en la carrera del domingo del Espíritu de Montuic fue la 18ª plaza.
En el año 82 la mayoría de equipos adoptaron el mismo propulsor Cosworth DFV V8 de 3L a excepción de Ferrari, BMW o Renault. Sin duda un buen propulsor, con el que Keke Rosberg, se proclamo campeón del mundo con un Williams-Ford ese mismo año.
A pesar de los problemas, el Ligier JS11/15 del año 1979, logró correr la carrera y acabar en mitad de la tabla.
Aquí los pilotos van muy rápidos y se juegan mucho en pista. Los accidentes forman parte del Espíritu de Montjuic, son un claro ejemplo de que no se trata de un simple exhibición de clásicos, si no de una dura batalla que puede dejar alguna que otra herida.
Espíritu de Montjuic 2015: Trofeo Javier del Arco
Probablemente ese trofeo fue uno de los que mas interés nos generó. Se trata de una categoría en la que compiten coches con los que hemos crecido mirándolos en las revistas y soñando con poder conducirlos algún día. Ver todos esos “aircooled” corriendo, con ese sonido característico del motor boxer es algo que me hace viajar al pasado.
Se dejaron ver por la pista, un par de BMW 2002, muy característicos de los principios del campeonato DTM alemán.
Ver todos esos ejemplares de 911 “aircooled” juntos, con decoraciones tan míticas como la de Martini, o con los colores de Gulf, es algo muy gratificante.
Este Ford Sierra Cosworth RS500 escupía literalmente fuego por el escape. No fue muy complicado capturar ese instante con la cámara, ya que podía recorrer más de 200 metros mientras reducía en llamas, ¡algo espectacular!
Se podía ver una clara expresión de felicidad en la cara de los pilotos de los “Safety Car” cada vez que entraban a pista. Seguramente la mayoría entraríamos al circuito con esa sonrisa en un evento como el Espíritu de Montjuic. ¿o me equivoco?
Espíritu de Montjuic 2015: Grupo C
El Grupo C pertenece al grupo 6 de la FIA, en los años 80 fueron el máximo esplendor de los coches con potencias de vértigo en cilindradas de hasta 3.5L, corriendo la mítica carrera de las 24 horas de LeMans. Una carrera sin descanso y que con la fatiga que acumula el rodar a más de 400km/h en la recta de La Sarthe en plena madrugada, exprimía a los pilotos hasta agotarlos física y mentalmente.
En el Espíritu de Montjuic el Grupo C protagonizó un espectáculo sin igual, sobretodo por el sonido que emitían estos prototipos, y más aún, si cabe, la espectacular tromba de agua que azotó esta serie cuando la carrera se encontraba en su ecuador.
Tras la salida, los Grupo C afrontaban la recta y su espectacular sonido atronaba en la tribuna, haciendo incluso que los más sensibles tuviesen que utilizar protecciones auditivas.
En esta categoría del Espíritu de Montjuic 2015, pudimos ver esta joya, un Mercedes-Sauber C11 que pilotó ni más ni menos que el siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 Michael Schumacher en el año 1990, disputando el campeonato mundial de resistencia.
Los emparejamientos en esta serie no estuvieron muy presentes, pero el Mercedes-Sauber C11 y el Nissan R90CK al llegar al tercer sector hacían un paso por curva mimetizado.
Este exclusivo Gebhardt C91 solo disputó 3 pruebas en 1992 , y fueron las de Silverstone, Nurburgring y Monza. La característica destacable de este prototipo del Grupo C, es su Motor V8 procedente de la Fórmula 1, con un sonido atronador.
Como hemos dicho, el Espíritu de Montjuic estuvo pasado por agua. Como podéis ver, tras este Jaguar XJR14 comenzaba a disimularse una estela de agua que ellos mismo levantaban del suelo.
Un dato curioso sobre el Porsche 962 ¿Sabíais que en la IMSA lo prohibieron por que las normas de seguridad estipulaban que debía tener la pedalería tras el eje delantero?
Espíritu de Montjuic 2015: Historic Grand Prix Cars Association, Formula 1, pre-65
Hubo una época en la que la Fórmula 1 era donde se decidía quien fabricaba mejores coches, donde los pilotos a penas tenían protecciones, y donde los coches con grandes y anchas ruedas traseras, eran difíciles de dominar debido a sus motores que eran puro nervio.
Los F1 de antes de 1965 se lucieron en el “Circuit”, y si no mirad que joyas encontramos por el Pit Lane. Se trata de un Ferrari 246 Dino con chasis 0007. Un Fórmula 1 que estuvo en activo desde el 1958 hasta el 1960 y que curiosamente montaba un motor frontal de 2,5L y de 6 cilindros en V, que desarrollaba 245cv.
El tiempo empeoró en cuestión de segundos. No tuvimos más remedio que escondernos bajo un puente hasta que la intensa lluvia aflojase un poco. En cuanto pudimos salimos de nuevo a fotografiar estos nervios de acero y a sus pilotos tratando de dominarlos. ¡Aquí no hay controles que valgan!
Aquí vemos la neblina que cubría el Lotus 18/21 P1 al salir del Pit Lane.
En la recta final era donde se podía adelantar con “seguridad” pese a las condiciones meteorológicas, ya que, arriesgarlo todo en una curva era una completa locura.
Espíritu de Montjuic 2015: Gentlemen Drivers & Pre-66 Touring cars
El Espiritu de Montjuic nos estaba ofreciendo la oportunidad de volver a presenciar las viejas batallas. Sin reparo alguno, los pilotos arriesgaban del mismo modo que en su época de esplendor, tratando de meter el morro en cada curva para subir posiciones.
Salí a fotografiar la salida del pitlane de esta gran serie. El sonido producido por el motor V8 de 4700cc del Shelby Daytona hacía temblar el muro, mi cuerpo y todo a mi alrededor.
Los Lotus Elean y los Elite han sido coches ligeros y potentes, con una excelente estabilidad en pista. Allí mismo nos demostraron en cada vuelta, como rozaban el límite de adherencia en cada curva.
Este Ford Falcon prometía muchísimo antes de entrar a pista, ¿sabéis que era uno de los coches que más escándalo armaba al cruzar la linea de meta?
Había bastante diferencia entre los coches de esta categoría, algunos como los Falcon y los Galaxie eran de gran peso con potentes V8…
…mientras otros intentaban hacerles frente con motores más pequeños y mayor ligereza.
En resumen, vivimos una jornada muy intensa de clásicos en su mayoría, aunque fuera de pista, también estuvo realmente interesante. Es por eso que la semana que viene os prepararemos una entrada dedicada a los boxes y a las personas que hicieron realidad un evento de tal calibre, los mecánicos. ¡Estad atentos!
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