Fernando alonso - campeon de corazon

Es muy evidente que algunos resultados no dependen del piloto sino de las herramientas con las que este cuente, en este caso, al que muchos consideran como el mejor piloto de la actualidad, Fernando Alonso Diaz, no ha podido materializar su constante y buena campaña por no contar con un monoplaza de su nivel; tuvo el mismo problema en 2010 y ahora con un coche de menor rendimiento pero en una F1 mas homologada repite el infortunio; de este modo el Español logra por segunda vez el subcampeonato del mundo; aunque estamos bajo un dominio implacable de Vettel, el de Asturias una vez mas se gano el corazon de todos dejando el suyo en las pistas y demostrando que tiene corazon de campeon.
El mismo Fernando Alonso admite que hoy no han perdido el titulo mundial, todo ha sido perfecto y admite que Ferrari ha hecho un trabajo sobrenatural para llegar hasta donde lo hicieron.
Fernando Alonso (2º): "¡Ha sido una temporada de 10! Si tuviese que repetir estas veinte carreras, no cambiaría nada de lo que ha hecho el equipo, o de lo que he hecho yo: ningún error, ningún problema mecánico, cero problemas en las paradas, cero errores de estrategia. Definitivamente no hemos perdido hoy el título, sino en Spa o en Suzuka. Quizás no hayamos terminado la temporada con el mayor número de puntos, pero sí nos hemos ganado muchas otras cosas, como el respeto de todo el mundo y de los aficionados, y los compañeros están de acuerdo en quién ha sido el mejor este año. Estoy orgulloso del trabajo que he hecho: el que hice la temporada pasada, cuando terminé cuarto, y el de ésta, que he luchado hasta el final".
"Hoy es muy distinto con respecto a Abu Dabi: entonces tuvimos la frustración de haber perdido una oportunidad, mientras que aquí hemos dado el máximo carrera tras carrera. Me siento feliz en mi interior: he trabajado día tras día con el equipo, que es quien me paga al final de cada mes, y hoy pueden sentirse orgullosos de lo que han hecho. Hoy, una vez más, hemos hecho un trabajo impecable para terminar en el podio después de salir desde la cuarta fila, logrando una vez más un milagro dominical. El equipo me ha mantenido informado constantemente sobre Vettel y, hacia final, tenía la esperanza de que le pasase algo a él o a Button, que nos permitiese alcanzar nuestra meta. No ha podido ser y debemos aceptar el resultado conseguido en la pista. ¿Qué podría pedirle al equipo para 2013? Eso es fácil, un coche más rápido; pero sobre todo, me gustaría ver el mismo esfuerzo y profesionalidad que ha mostrado el equipo al reaccionar ante las adversidades iniciales. Aunque quizás no hemos alcanzado el nivel de rendimiento de los mejores, todos han demostrado una dedicación total. Repito, estoy feliz y orgulloso y ¡ahora toca tomarse una caipirinha!".
Felipe Massa (3º): "Ha sido muy emotivo para mí subir al podio en mi carrera de casa. He llorado como un bebé, recordando lo duro que ha sido el inicio de esta temporada para mí, desastroso al principio y luego muy competitivo en la última parte. Fernando debería estar orgulloso de lo que ha hecho este año: ha podido ganar cuando el coche no era perfecto y ha luchado hasta el final, aunque su coche no estaba al nivel del de sus rivales. ¡Su campeonato ha sido realmente espectacular! Nosotros también deberíamos estar orgullosos de lo que hemos hecho".
"La carrera de hoy ha sido muy disputada y dura y han pasado muchas cosas. No era fácil averiguar cuál era el neumático adecuado, ya que las condiciones estaban cambiando constantemente. Al principio, cuando se ha puesto a llover, hemos optado por quedarnos en la pista, pero lo hicimos durante demasiado tiempo. Luego, me he encontrado undécimo, pero he empezado a ir muy rápido y he adelantado a muchos pilotos. Quién sabe, quizás podría haber luchado por la victoria hoy… El equipo me ha tenido informado constantemente sobre la situación sobre la pista y sobre qué podía ser lo más útil de cara a la lucha del campeonato: creo que he hecho lo correcto, para mi equipo y también mis aficionados".
Stefano Domenicali, jefe de equipo: "El deporte es así, hay que aceptarlo como es. Perder dos campeonatos de Pilotos en los últimos tres años por un margen tan corto duele, duele mucho, te lo puedo asegurar. Lo lamento sobre todo por Fernando, que se merecía ganar esta vez más que nunca. Ha estado extraordinario, no sólo por la forma en que ha pilotado; tampoco sólo por no haberse rendido nunca durante la primera y difícil parte de la temporada… Principalmente por la calidad humana que ha demostrado poseer dentro del equipo. ¿Dónde perdimos esos tres puntos? Es difícil de decir, pero quiero destacar que Fernando ha acabado con este resultado después de haber disputado sólo 18 de las 20 carreras: los pocos cientos de metros que cubrió en Spa y más tarde en Suzuka pesan como piedras en el resultado de hoy".
"Está claro que no podemos obviar el hecho de no haber sido capaces de darles a él y a Felipe el coche más rápido, sobre todo al principio de la temporada; esto también lo hemos pagado caro y nuestro objetivo principal para 2013 será precisamente el de dar a nuestros pilotos los medios necesarios para que puedan ganar desde el principio. Se lo debemos a nuestros pilotos y queremos pagar esa deuda lo antes posible. También quiero darle las gracias a Felipe por haber seguido firme después de un muy difícil comienzo del campeonato: ha trabajado muy duro y si hoy hemos acabado segundos en el campeonato de Constructores, se lo debemos también a él. Siempre permanecimos a su lado, incluso cuando desde fuera se pedía que le echáramos y le hemos dado confianza para 2013. Creo que sus resultados en esta parte final de la temporada son la respuesta perfecta para los que dudaban de él. En este momento, también quiero dar las gracias a todo el mundo que ha trabajado día y noche, tanto en la pista como en Maranello, para ayudarnos a hacer realidad nuestro sueño: me siento muy orgullosos de todos ellos. Para terminar, me gustaría felicitar a Sebastian, un gran adversario. Creo que podemos decir que dejamos Brasil con la cabeza no sólo alta, ¡sino altísima!".
Pat Fry, director técnico: "Lo dije en Austin hace una semana: íbamos a luchar por conseguir nuestros objetivos hasta la última vuelta y así lo hemos hecho. Nos hemos quedado muy cerca de conseguir nuestro objetivo con Fernando quien, junto con Felipe, logró subir al podio en una agitada carrera que se vio afectada por la variabilidad de las condiciones meteorológicas. Cuando las condiciones de la pista cambian tanto es muy difícil tomar la decisión correcta en el momento adecuado: creemos que hemos reaccionado de la mejor manera posible, tratando de sacar el máximo provecho de lo que teníamos".
"Cuando empezó a llover, decidimos separar las opciones, llamando a boxes a Fernando y dejando en pista a Felipe; pero luego sus tiempos por vuelta comenzaron a ser muy lentos y le cambiamos a Intermedios. En ese momento, los líderes iban muy rápido pese a ir con neumáticos de seco, algo que para nosotros no era posible. Después de eso, creo que escogimos el momento correcto para volver a los neumáticos de seco y luego a los de lluvia. Esperamos hasta el último momento que ocurriera algo que permitiera a Fernando hacerse con el título de Pilotos, algo que definitivamente se merecía. No lo conseguimos y obviamente lamentamos no haber podido darle el coche más rápido de la parrilla. Lo intentaremos de nuevo el año que viene, tratando de aprender de los errores que hemos cometido esta temporada y fortaleciendo nuestros puntos fuertes, como la fiabilidad, las paradas en boxes y la estrategia".
Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari : "Estoy orgulloso de mi equipo. Hemos luchado de principio a fin, llevando a los dos pilotos hasta el podio en la última carrera de la temporada. Cuando no se gana un título por un margen tan pequeño, es normal que estemos algo decepcionados. Quiero felicitar a Fernando por lo que ha hecho este año: su temporada ha sido, simplemente, fantástica. Felipe ha protagonizado una segunda parte del campeonato muy buena y ha demostrado una vez más ser un verdadero hombre de equipo. Me gustaría agradecer también a Stefano Domenicali y a sus colaboradores el trabajo realizado, un día tras otro, para hacer un coche perfecto en el plano de la fiabilidad, y por lo que han hecho en pista en términos de estrategia y trabajo en el garaje. Ahora debemos concentrarnos inmediatamente en la próxima temporada, ya que debemos tener desde el principio un monoplaza competitivo al máximo nivel".
¿COMO LLEGO FERNANDO ALONSO A SER LA LEYENDA QUE ES HOY?
Se podría decir que Fernando Alonso nació con un volante bajo el brazo. Toda su vida está ligada a la competición, y no sería de extrañar que por sus venas asturianas corriera gasolina en vez de sangre. Ya a los tres años empezó a conducir un kart. Su primera victoria no fue en una carrera oficial, pero era una prueba organizada por un centro comercial, y le impulsó a convertirse en piloto.
Ya por entonces entrenaba casi a diario con su kart, y su padre pronto vio que podría llegar a parecerse a su ídolo Ayrton Senna, con lo que ejerció de mecánico y entrenador.
En 1984, cuando contaba con sólo cuatro años consiguió la licencia de la Real Federación Española de Automovilismo. Seguía conduciendo su kart, hasta que en 1988, cuando tenía 7 años, conquistó el campeonato infantil de Asturias, ganando todas las carreras. Destacaba sobre todos sus rivales, y al año siguiente logró nuevamente el título de Asturias, así como el de Galicia.
Los triunfos se seguían sucediendo, y en 1990 ganó el campeonato de Asturias cadete y el Vasco-Navarro. Tal vez la falta de mayor poder adquisitivo le impidió hacerse con el Campeonato de España de 1991, en el que finalizó segundo. Los gastos cada vez eran mayores y estuvo a punto de tener que abandonar su sueño. Sin embargo, Genis Marcó, propietario de Genikart, le permitió participar en el Campeonato Catalán en Tarragona a modo de prueba. Se la jugaba todo a una carta: si no conseguía pasar la prueba podía decir adiós a su futuro en el mundo del automóvil.
Sin embargo, venció la carrera sorprendiendo a todos y Marcó se convirtió en el salvador de su carrera. Le proporcionaba karts, le permitió correr para su equipo y le buscaba sponsors. Alonso había salvado una pelota de partido y Marcó decidió que disputara con ellos el Campeonato de España Junior de 1993. Salió campeón, así como en el año 1994. En 1995 pudo participar en el Mundial de Karting. En esa temporada también debutó Kimi Raikkonen. Fernando Alonso quedó tercero.
Sin embargo ganaría el título de Campeón del Mundo Junior de Karting en 1996. Además completó esa temporada con el Campeonato de España y con el Trofeo Estival de Italia. Rechazó algunas propuestas y siguió en el mundo del karting. En 1997 corrió en la categoría Internacional A y revalidó el titulo de Campeón de España, además de conseguir el Campeonato de Italia y de Europa. Siguió en esa categoría también en 1988, y se hizo de nuevo con el Campeonato de España, y logró el Trofeo de la Industria en Parma, el Open Ford, el Trofeo París-Bercy y fue subcampeón de Europa.
En el año 1999 Marc Gené debutaba en la Formula 1, y Adrián Campos, ex piloto de Fórmula 1, pensó que no había nadie mejor que Alonso para suplir a Gené en la Fórmula Nissan. Campos le venía vigilando desde las categorías inferiores, y se convirtió en su manager. Ese año ganó 6 carreras, además de conseguir 9 poles. Ganó el Euro Open Movistar. El 13 de Diciembre de 1999, Alonso se subió por vez primera a un Fórmula 1, en Jerez.
En 2000 fichó por el equipo Astromega, de la Fórmula 3000. Logró el cuarto puesto en el campeonato, venciendo en Bélgica y quedando segundo en Hungría. Era su debut, pero fue suficiente: el joven Alonso ya podía pilotar en la Fórmula 1. Así, Renault lo fichó para la temporada 2001, pero decidieron cederlo a Minardi para que se pudiera foguear.
El 4 de Marzo debutaba Fernando Alonso en la máxima categoría automovilística. Consiguió un duodécimo puesto. Su mejor clasificación se dio en Alemania, cuando quedó décimo. Fue una temporada dura, pero ya comenzaba a tener madera a los mandos de un Fórmula 1.
Aunque luego se arrepentiría por lo que consideró un “año perdido”, en 2002 fue probador del equipo Renault. Tendría que esperar hasta la temporada 2003 para ser piloto titular del equipo. Pronto empezarían los buenos resultados. En la segunda carrera se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole y un podio. Fue en Malasia y se convertiría en el inicio de una etapa dorada que aún no ha culminado.
La siguiente carrera nos dejó el accidente más grave que ha sufrido en la Fórmula 1 Webber había tenido un accidente y varias piezas de su coche yacían en el trazado. Fernando Alonso se encontró con una de sus ruedas a su paso por el lugar del accidente y no pudo esquivarla. Chocó con ella y fue a parar a los protectores de su izquierda primero y posteriormente reboto hasta el muro de la derecha. La espeluznante imagen sobrecogió a todos. Sin embargo Alonso se encargó de tranquilizar a todos desde la camilla, mientras era evacuado hacia la ambulancia levantando el dedo pulgar de su mano derecha. La carrera se dio por terminada y Alonso (aunque no subió al podio porque era dirigido al hospital) fue tercero, situación que ocupaba antes del accidente.
En el Gran Premio de España logró un gran segundo puesto, pero lo mejor estaba aún por llegar. En el Gran Premio de Hungría, el 24 de Agosto de 2003, Fernando Alonso conseguía su primera victoria en la Fórmula 1, convirtiéndose así en el piloto más joven en ganar una carrera. Esta y otras carreras le hicieron conseguir 55 puntos, quedando sexto en el Mundial.
La temporada 2004 resultó un año agridulce. Consiguió varios podios, pero no ganó ninguna carrera. Fue más regular y obtuvo más puntos que el año anterior, quedando cuarto en el Mundial, que volvió a parar a manos de un intratable Schumacher que ganó trece de las dieciocho carreras.
Pero Alonso se pudo resarcir al año siguiente. En la segunda carrera del año obtuvo su segunda victoria (Sepang), convirtiéndose además en el primer piloto español que alcanza el liderato del Mundial. Ganó las dos carreras siguientes. Comenzó a cosechar importantes resultados. En Brasil, a falta de tres carreras para el mundial, Alonso lograría su primer título mundial. Era un 25 de Septiembre, y el asturiano se convertía en el primer español Campeón del Mundo, batiendo además el récord de piloto más joven en ganar el título. Además redondeó la temporada con la victoria en la última carrera (con un total de siete), y el mítico momento del “We are the champions” con el que celebraba junto a su equipo el título de constructores.
Así, al año siguiente Alonso luciría en su Renault el número 1. En las primeras carreras del 2006 quedaron dos cosas claras: Alonso estaba preparado para ser nuevamente campeón y su rival sería Schumacher, cuyo Ferrari parecía renacer tras un mal 2005. Ambos lograron cuatro de las cinco primeras carreras. Fernando pudo ganar por fin el Gran Premio de España, tras varios intentos. También ganó en Gran Bretaña (el primer gran premio donde se llevó la carrera, la pole y la vuelta rápida).
La temporada estuvo muy igualada. Se había anunciado ya que Alonso correría el año siguiente con Mclaren-Mercedes. Sin embargo el español quería terminar su etapa en Renault con otro título. Llegó a falta de dos carreras empatado a puntos con Schumacher, que había venido recortando distancias. Ambos tenían 116 puntos. Sin embargo, el infortunio se cebó con el alemán, que rompió su motor, y el título le quedó en bandeja a Alonso. Le bastaba lograr un punto en la última carrera. No sólo lo consiguió, sino que además quedó segundo, por delante de Schumacher (cuarto), el cual disputaba su última carrera en la Fórmula 1.
Recaló en la mítica escudería Mclaren para 2007. Compartía equipo con el novato Lewis Hamilton. Ya en la primera carrera hizo su primer podio (segundo en Australia), y en la segunda (Malasia) lograría su primera victoria, liderando así el Mundial. Siguió avanzando la temporada y se empezó a ver que sus rivales eran Raikkonen con el Ferrari y … Hamilton, su propio compañero. La ruptura entre ambos se consagró en el Gran Premio de Hungría. Hamilton denunció a Alonso antes los comisarios, quienes sancionaron con cinco puestos en la parrilla al español por haberle impedido dar una última vuelta durante la pole. A partir de aquí comenzó una tensa disputa entre ambos pilotos (aunque mucho más entre sus entornos y la prensa de ambos países) que no se arreglaría nunca.
A falta de dos carreras, en China, Alonso estaba lejos de Hamilton, a 12 puntos. Raikkonen estaba a 17 del inglés, que lo tenía todo para proclamarse campeón. Sin embargo cometió el ya famoso error en la puzolana y dejó la puerta abierta de cara a la última carrera en Brasil. Sin embargo, y aunque Hamilton seguía teniéndolo a favor, volvió a cometer dos errores graves, pero no fue Alonso quien le arrebató el título. Raikkonen, que había ganado en China y ganó la última carrera de Brasil, se alzó con el título del mundo. El menos esperado sorprendió a todos. Alonso fue tercero en la carrera y tercero en el Mundial. Pero su situación en Mclaren era insostenible, con lo que ambas partes decidieron rescindir el contrato.
Se especuló mucho y durante mucho tiempo sobre el futuro de Alonso. Hasta se llegó a hablar de un año sabático. Sin embargo y como se dice, la cabra tira al monte, y Alonso tira a Renault. Flavio Briatore estaba encantado de tenerle de nuevo y no dudó en firmarle el contrato que Alonso quisiera. Tenía de compañero a Nelson Piquet Jr. Pero habían cambiado muchas cosas desde su anterior etapa en Renault. El coche ya no era competitivo y Alonso a duras penas conseguía arañar algunos puntos. El equipo iba evolucionando, pero no terminaba de explotar. No consiguió ningún podio hasta que a falta de cuatro carreras, en el novedoso Gran Premio de Singapur, el primero nocturno, se hizo con una afortunada victoria.
El coche por fin parecía haber llegado a su tope, y repitió victoria en Japón, aprovechándose del accidente múltiple de la primera curva. Lo peor para Alonso y Renault es que la evolución había llegado demasiado tarde. Ya solo quedaban dos carreras. En la penúltima de China quedó cuarto, y en la última quedó tercero, escoltando por segundo año consecutivo en Brasil a los dos Ferrari.
La temporada 2009 fue un lastre para Renault. Fernando Alonso volvió a sacar más del 100% del coche, logrando un total de 26 puntos, incluido el podio de Singapur. Terminó el año noveno. Fue quinto en las carreras de Australia, España e Italia y puntuó además en las de Bahrein, Mónaco, Alemania y Europa. En Hungría obtuvo su pole número dieciocho, una pole que no lograba desde hacía 30 carreras.
Durante el Gran Premio de Hungría no le apretaron bien una tuerca en uno de sus neumáticos, y, tras regresar a pista, se le desprendió ese neumático. Tuvo que regresar a boxes y retirarse. La FIA le castigó con no correr el Gran Premio de Europa por "atentar contra la seguridad de pilotos y público", aunque finalmente le perdonaron.
En la carrera de Turquía dejó de ser el único piloto que había puntuado en todas las pruebas disputadas allí. En Alemania logró la vuelta rápida (su primera desde Monza 2007). En Gran Bretaña se convirtió en el décimo piloto con más grandes premios para un mismo equipo. En Bélgica cumplió 100 carreras con Renault y terminó el año con 105 grandes premios para la escudería francesa. En 2009 superó con creces a sus compañeros de equipo y no pudo hacer más.
Como siempre, se habló durante toda la temporada de su posible pase a Ferrari. Finalmente el culebrón terminó y se anunció su fichaje el 30 de Septiembre, antes del Gran Premio de Japón. Firmó un contrato de tres años que le ligaría a la mítica escudería italiana. Como seguía teniendo contrato con Renault, hasta 2010 no pudo vestirse con los colores de Ferrari, pero una vez hubo comenzado el año ya le pudimos ver con su nueva vestimenta.
En su primera carrera ya comenzó a escribir historia en Ferrari. Consiguió la victoria y el liderato del Mundial en Bahrein, por delante de su compañero Massa, dando a Ferrari el primer doblete del año. En Australia tuvo una buena actuación tras una mala salida y terminó cuarto. No pudo terminar en Malasia, en la tercera carrera, tras una rotura de motor. En China volvió a ser cuarto, tras un error anticipándose en la salida. Problemas de Vettel y de Hamilton permitieron su segundo puesto en España. En Mónaco partía con opciones de ganar, pero un accidente en los libres del sábado hizo que saliera muy atrás y con una gran remontada alcanzara el sexto puesto. El Gran Premio de Turquía fue duro. El Ferrari no estuvo a la altura y Alonso sólo pudo ser octavo. Fernando volvió al podio en Canadá, con un tercer puesto que sin embargo supo a poco. Tampoco mejoró en Europa, donde fue octavo, ni en Gran Bretaña, donde recibió una sanción por adelantar a Kúbica y terminó decimocuarto.
El punto clave del campeonato fue en Alemania. Allí, Fernando Alonso terminó primero tras una evidente orden de equipo que llevó a Ferrari ante la justicia. Recibió numerosas críticas que sin embargo no afectaron a su rendimiento, ya que en las siguientes seis carreras logró tres victorias (en Italia ante los aficionados de Ferrari, en Singapur y en Corea tras rotura de motor de Vettel) y dos podios. Esos magníficos resultados le auparon a la primera plaza en el Mundial a falta de tan solo dos carreras. El doblete de Red Bull en Brasil hizo que perdiera puntos (terminó tercero), pero aún así tenía muy a su favor el Mundial de cara a la última carrera. Fue en Abu Dhabi. El equipo se centró en Webber, tercero, y tras un fallo garrafal en la estrategia quedó tras Petrov, que le mantuvo tras de sí durante toda la carrera. Consiguieron contener a Webber pero no así a Vettel, tercer clasificado del Mundial, que finalmente fue el Campeón. Una oportunidad de oro perdida. Sin embargo, Fernando Alonso, aún dolido por la ocasión fallida, mandó un mensaje de apoyo: "Más que nunca, estoy enamorado de Ferrari". Además, anunciaba batalla para 2011: "el año que viene volveremos a intentarlo". Un año en el que Fernando dio todo lo que tenía y estuvo a punto de acabar de la mejor manera posible.
Sin embargo 2011 no fue la mejor temporada ni para el asturiano ni para Ferrari. Sin poles, con una sola vuelta rápida (en Gran Bretaña) y un único triunfo (también en Silverstone), solo pudo ser cuarto en el Mundial. Terminó con 257 puntos gracias a su regularidad, habiendo conquistado diez podios y quedándose sin puntuar solo en Canadá, donde tuvo que retirarse tras un toque con Button. Tras el Gran Premio de Gran Bretaña se colocó segundo en el campeonato, pero finalizó cuarto, aunque por delante de Hamilton y doblando en puntos a su propio compañero Massa. En 2012 volvería a ser el primer piloto de Ferrari, esperando que a la tercera fuera la vencida.
SUBCAMPEONATO EN 2012:
La temporada de 2012 empezaba en Australia, y los peores pronósicos se confirmaron: Alonso sólo pudo ser 5º con un F2012 poco competitivo y lejos de los McLaren y los Red Bull. Pero en el GP de Malasia, Alonso consigue su primera victoria de la temporada en un Ferrari F2012 inferior al resto de sus rivales. Después de un cerrado final el asturiano gana por tan sólo 2,2 segundos de margen sobre el mexicano Sergio Pérez en una carrera que sufrió una interrupción de 51 minutos por lluvia y en la cual Alonso inició desde el octavo puesto.
Seguidamente, continúa en China y en Baréin donde las limitaciones del auto le impiden subir al podio. En el Gran Premio de España, tras previas mejoras del F2012, Alonso consigue la segunda posición por detrás de Pastor Maldonado. Dos semanas después, en el Gran Premio de Mónaco, Alonso sube a la tercera posición del podio y alcanza el liderato del mundial de pilotos. En el gran premio de Canadá finaliza en quinta posición tras una estrategia equivocada y un gran desfallecimiento de neumáticos, y gana Lewis Hamilton, que se coloca de esta manera líder del mundial. Transcurren dos semanas más y se disputa el Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Valencia, donde Alonso se alza con la victoria tras salir desde la undécima posición en parrilla. Ese triunfo, unido a los abandonos de Sebastian Vettel, Romain Grosjean y Lewis Hamilton, vuelven a darle el liderato del campeonato.
Más tarde, en el Gran Premio de Gran Bretaña el piloto español consigue la pole position en un Gran Premio pasado por agua. En la carrera que finalmente se disputó en seco, Alonso se mantuvo líder hasta que fue superado por Mark Webber a 4 vueltas del final, pero el asturiano logró un nuevo podio que le mantenía líder.
En la carrera de Hockenheim (Alemania) Alonso logra partir desde la pole, lograda en agua, y consigue una victoria muy trabajada por la Scuderia Ferrari debido al acierto en la estrategia. Vettel fue sancionado a bajar hasta la 5ª posición por realizar un adelantamiento ilegal por fuera de la pista a Jenson Button, que acabó segundo. En el último Gran Premio antes del parón estival, en Hungría, Alonso tuvo una calificación en la que no consiguió poner su F2012 a la altura de los McLaren, Red Bull e incluso los Lotus, y se adjudicó la 6ª posición de la parrilla. Ya en carrera gracias a una acertada estrategia consiguió finalizar en la 5ª posición, acumulando así 164 puntos y aumentando su liderato en 40 puntos con respecto a Mark Webber, el segundo clasificado, con 124.
En el Gran Premio de Bélgica de 2012, sale en la 5ª posición de parrilla, tras la sanción a Pastor Maldonado. Sin embargo, tras una salida en la que se coloca 4º, Romain Grosjean embiste a Lewis Hamilton, y los dos a su vez golpean y hacen volar el coche de Alonso en uno de los peores accidentes de su carrera. El piloto español salió ileso, aunque abandonó el Gran Premio debido a ese accidente.
La semana siguiente disputó el Gran Premio de Italia de 2012. Tras conseguir el mejor tiempo tanto en la Q1 como en la Q2, un problema con la barra estabilizadora trasera del coche de Alonso provocó que clasificara en décimo lugar. Consiguió terminar la carrera en tercer lugar, aunque alcanzó el segundo debido al abandono de Button y al sobrepasar a su compañero Massa, pero lo perdió ante el Sauber de Pérez. Con este podio, Alonso igualó a Ayrton Senna en ochenta y se colocó el tercero de la historia de la F1 con más podios.
En Abu Dhabi consigue un segundo puesto después de salir sexto, su undécimo podio del año, el número 31 con Ferrari, es la temporada con Ferrari con más podios desde que llego a la escudería italiana. Gran carrera la que se ha vivido y disfrutado sobre el espectacular trazado de Austin de Estados Unidos. Fernando Alonso termina tercero logrando así un podio para soñar con un Mundial que se decidirá en Brasil. El asturiano está a 13 puntos de Vettel, un Vettel que se quedó sin triunfo en Texas debido a la inmensa carrera de Lewis Hamilton.