Ferrari llevará un nuevo turbo y suspensión en Canadá, además de un nuevo combustible más eficiente

La casa italiana llevará varias modificaciones a la pista canadiense con el objetivo de reducir la diferencia contra Red Bull y Mercedes.
Ferrari quiere volver a ser el retador de Mercedes en Canadá. El SF16-H no sólo no ha ganado un Gran Premio en la temporada 2016, sino que en Mónaco también fue superado por Red Bull Racing y Force India. La pista del Principado, que es anormal en comparación con el otro en el calendario, confirmó las debilidades endémicas de los de Maranello: la falta de carga aerodinámica y la tracción.
Durante años, Ferrari no es capaz de corregir este "talón de Aquiles" que degrada el rendimiento de un equipo que tendría el potencial para luchar por el título mundial. Y el silencio de Sergio Marchionne de estos días está sacudiendo las piernas de los que se encuentran en el equipo
En Maranello quieren volver a pelear después de haber sufrido una superioridad abrumadora tanto en España y Mónaco, dos carreras con grandes diferencias de requerimintos técnicos que destacaron el trabajo realizado en Red Bull, mientras que en Maranello quedaron en un estado de "confusión".
El SF16-H tendrá una suspensión trasera modificada para la carrera en Montreal. La casa de Maranello por fin se decidió a echar mano en el eje trasero para tratar de resolver la falta de adherencia mecánica que no permite que los neumáticos Pirelli trabajar en la ventana correcta de uso.
Además, Ferrari espera colocar un paquete aerodinámico que se adapte a las exigencias de la pista en la Isla de Notre Dame, donde se requiere una configuración de carga media-baja. Las respuestas que hasta ahora han venido desde el departamento dirigido por Loic Bigois y Dirk De Beer eran inadecuadas para las necesidades de desarrollo, con cambios que no han cerrado la brecha con Mercedes, pero que si permitieron al RB12 acercarse considerablemente.
En la pista de Montreal, el Cavallino estrenará un nuevo turbocompresor que en teoría permite recuperar una mayor cantidad de energía.
Desde un punto de vista de la turbina puramente, la dimensión será tan grande como la que se utiliza hasta ahora, mientras que se habrían cambiado la inclinación, todo esto con el objetivo de reducir el retraso del turbo pero también de aumentar la presión de sobrealimentación para hacer un mejor uso, especialmente en la calificación, del potencial que el ERS es capaz de ofrecer. Este cambio podría costar tres tokens para Ferrari.
Noticias relacionadas con la unidad de potencia no sólo afectan al turbo, sino también involucran a Shell. La marca alemana traerá un nuevo combustible que permitirán mejorar la eficiencia dentro de los seis cilindros.
El equipo del Cavallino se encuentra en Montreal con la intención de recuperar la ilusión y dejar atrás que la falta de resultados se ha convertido en tensión.