Ferrari se dedica completamente al desarrollo del coche del 2015

James Allison ha reconocido que Ferrari ha centrado gran parte de sus esfuerzos en el desarrollo del monoplaza de la próxima temporada 2015 sin comprometer el flujo de mejoras del F14 T, ya que la voluntad del equipo de cara a las próximas carreras pasa por mejorar su rendimiento actual a una vuelta y encaminar una perspectiva diferente en cuanto a la introducción de piezas que pueda suponer un paso hacia adelante en el futuro.
El limitado potencial exhibido por el F14 T desde el arranque de la temporada ha supuesto un punto de inflexión de suma relevancia dentro de la formación de Maranello, y es que la necesidad de reaccionar ante una senda negativa de resultados que arrastra siete años sin ganar un campeonato mundial ha acelerado las labores de diseño del próximo coche de la Scuderia en la Fórmula 1.
Pese a ello, las diferentes similitudes que comparten los reglamentos técnicos de una temporada a otra no permiten a Ferrari frenar de forma abrupta la fabricación de mejoras para el coche de 2014, si bien es cierto que parte de las evoluciones que ideen los ingenieros en la segunda mitad del campeonato serán adaptadas a su monoplaza de la próxima campaña.
"Este periodo del año marca siempre el momento de transición entre el coche actual y el de la siguiente temporada, pasando los recursos en la fábrica de uno a otro. Así que estamos trabajando duro en ambos proyectos, con una gran cantidad de energía aún depositada en mejorar el rendimiento a una vuelta del coche de 2014, pero igualmente dedicando mucho esfuerzo al proyecto de 2015", ha revelado el ingeniero británico.
Según Allison, la dificultad que afrontó el muro de Ferrari a la hora de gestionar todos los parámetros que envolvían el rendimiento y la fiabilidad del monoplaza en el pasado Gran Premio de Alemania se vio recompensada con la quinta posición obtenida por Fernando Alonso.
"En Hockenheim fue positivo que Fernando terminase la carrera por delante de su posición en la sesión clasificatoria. La carrera del domingo fue emocionante para nosotros porque estuvo repleta de retos, se vieron muchos adelantamientos, y también varias situaciones que tuvimos que gestionar, como cruzar la línea de meta siempre controlando el consumo de combustible, gestionar el ERS, y todo ello sin dejar de tener en cuenta la siempre presente amenaza de lluvia durante la carrera".
Sin embargo, lo cierto es que persiste una sensación de impotencia en el equipo ante las pobres actuaciones que arrastra Kimi Räikkonen debido a diferentes infortunios sucedidos sobre la pista, tal y como ocurrió, en esta ocasión, con el desprendimiento de una pieza de su alerón delantero
"Pero el domingo también tuvo su parte decepcionante, porque no pudimos meter a Kimi en los puntos, aunque en parte fue una consecuencia del toque que tuvo al inicio de la carrera en el alerón delantero”, lamenta el británico.
Con el repaso de Hockenheim a un segundo plano, Ferrari afronta con motivación el próximo Gran Premio de Hungría y los diferentes retos que encierra el circuito de Hungaroring para el óptimo funcionamiento de los sistemas de refrigeración del monoplaza y recuperación de energía (ERS) bajo las altas temperaturas previstas para el fin de semana.
"Suele hacer mucho calor, por lo que es exigente para los pilotos, pero también para los coches y sus sistemas de refrigeración. El calor pondrá a prueba, sobre todo, al sistema de Sistema de Recuperación de Energía (ERS), porque se trata de una vuelta corta y no hay rectas ‘de verdad’, y la cantidad de energía que pasará a través de la batería seguirá siendo considerable”, indica el británico.