Formula e - previo del eprix de malasia 2014

El escenario de la segunda carrera de Fórmula E es la ciudad malaya de Putrajaya. Situada en la región Persiaran Perdana, la pista de (2.5km) es muy diferente de la de Pekín, donde se llevó a cabo la primera ronda.
Como todas las pistas han sido diseñadas y construidas para la Fórmula E en concreto, la primera vez que los conductores realmente llegan a experimentar el diseño en su SER_01E Spark-Renault es durante la sesión de shakedown del viernes. Sin embargo, para conocer sus necesidades de la puesta a punto y la pista, todos los equipos emplean algún tipo de simulador.
Así, mientras que la información puede no ser perfecta, sigue siendo muy válida y preguntamos a Sam Bird de Virgin Racing para darnos sus pensamientos en la pista.
Giro 1/2
"Dependiendo de qué tan apretado es que probablemente será una chicane de segunda marcha. En la carrera probablemente bastante pequeño freno si lo estamos haciendo bastante una gran elevación y costa. Cuando levante y costa sus zonas de frenada se vuelven mucho más compacto. Usted puede ser capaz de obtener un poco de acelerador entre 1 y 2, pero que vas a querer recoger el acelerador en o justo antes de la salida de 2.
"Es toda una larga recta - y con la Fórmula E que necesita para mantener sus velocidades mínimas de hasta. Si llegas tarde en el poder, o si usted está tratando de 'V' de las esquinas, que no es bueno porque no hay poder para conseguir que en la recta - que necesita para mantener las velocidades mínimas y para arriba. Tan pronto como empiece a 'V' de las esquinas que piensas '¿por qué estoy lento? "Y luego empezar de nuevo la conducción o' V '-ción más pensando' Estoy usando demasiada energía 'y te metes en una espiral descendente real.
Giro 3/4
"Es más o menos lo mismo con el ascensor y la costa. Es otra área en la que parece que se puede hacer un ascensor-y-costa-75m 125m. Es un rincón convencional de 90 grados. Usted puede ser capaz de hacer un poco de ascensor y de la costa en 4, pero que no va a ser enorme ".
Giro 6
"Para 6 que va a ser muy importante para conseguir la alimentación temprana y conseguir una buena salida. Este es el tipo de zona en la que se le busca en su kw / h, especialmente en la carrera pensando 'bien, yo he usado uno-punto-algo en este regazo sé que de aquí a la línea que voy a utilizar otro punto algo para que me dejará con dos puntos, lo que sea, así que puedo hacer otra vuelta comparó top mis competidores o puede que ahora realmente presionar para que el resto de esta vuelta? ¿O tengo que ahorrar sustancialmente durante el resto de esta vuelta, así que puede ganarse otra vuelta? 'Creo que lo hice bastante bien en Beijing con conseguir la vuelta extra a cabo en comparación con todos los demás ".
Giro 7/8
"Es lisa y llanamente todo el camino a través de la torcedura. La siguiente curva es similar a un par de curvas en Pekín, donde tiene este pequeño tipo repugnante de labio en la salida. Parece que la última curva en Pekín, donde la salida invade un poco. Creo que esta es otra área en la que usted puede hacer algo de elevación y costa. Una vez más, depende de la anchura allí, pero podría ser una zona de adelantamiento. Pero podría ser una velocidad mínima muy alta para ese tipo de esquina. Vimos las velocidades mínimas eran en realidad bastante alta para los coches en Pekín, considerando la cantidad de aero.
"A la salida de 7 mantener una velocidad mínima de altura. Creo que te ves gente corriendo de ancho, pero esperemos que no voy a ser una de esas barreras de plástico allí porque en Beijing vimos gente que viene fuera de la pista sobre la hierba y luego recorte la pared y creo que tres o cuatro personas lo hicieron en las cajas de cambios una esquina, así que espero que no será lo mismo aquí ".
Giro 09/10/11
"Parece que tiene el área para estar cerca de la plana, pero luego tienes 10 justo después de lo que te encuentres no correr hasta el borde de la pista, pero depende de la distancia. Yo no creo que haya ninguna elevación y costa en el 10, que va a ser sólo en los frenos. Pero si vas a venir a través de 9 casi plana sólo podía levantar y costa todo el camino hasta el frenado. Si no es una zona de adelantamiento, entonces podría ser muy útil. Salir va a ser crucial. Alguien que es temprano en el poder va a tener una ventaja ponerse manos a la 12. "
Pista completa.
"La pista es un poco más corta que la de Beijing. Creo que va a ser más alta en términos de producción de energía para la distancia de lo que vimos en Beijing. Es una más alta velocidad poco y hay algunas rectas largas. Siempre va a ser un reto en la Fórmula E para ejecutar una buena estrategia - vimos que desde el primer día en Donington.
"Buscando los adelantamientos zonas, que tiene que decir la curva 3, posiblemente T4, T7 y T12 posiblemente y tal vez T10 por el interior serán las principales zonas de adelantamiento. No puedo ver realmente cualquier persona que hace una estocada en 1 - no es suficiente de un freno de verdad ".