Información técnica del circuito de de Shangai

Es un circuito largo, con dos amplias rectas, curvas lentas y curvas rápidasTiene 5'451 kilómetros de longitud. Los pilotos dan 56 vueltas en la carrera, completando 305'256 kilómetros totales.

Parada en boxes
Dura unos 30 segundos. Este tiempo está calculado teniendo en cuenta lo que tarde el equipo en cambiar neumáticos. Sin parar, el paso por el pit-lane sería de unos 25 segundos, sin contar con el tiempo de desaceleración y aceleración que necesitan para hacer el cambio de neumaticos.

Velocidades puntas
La velocidad media del circuito es de 205 km/h. El 61% de la vuelta se hace con el acelerador a fondo.La recta que precede a la curva 12 es muy amplia. Tiene 1'2 kilómetros de longitud. Aquí es donde se alcanza la velocidad máxima del circuito. Sin embargo, la parte más singular del circuito es la curva 1, una difícil horquilla que se va abriendo a medida que se traza. El trazado es ancho, con lo que los adelantamientos no son misión imposible.
Lo ideal es encontrar el equilibrio entre velocidad punta y un buen apoyo para trazar las curvas lentas. La larga recta trasera puede llevar a confusión, ya que los equipos pueden pensar quitar ala para conseguir mucha velocidad, pero lo realmente importante es poder salir con velocidad de las frenadas, para lo cual se necesita (además de potencia de motor) apoyo.

Aerodinamica
La carga aerodinámica que utilizan los equipos es alta, la lluvia puede hacer presencia con asiduidad, por lo que hay que estar alerta.

Neumaticos
El Circuito Internacional de Shanghai es duro con los neumáticos. Se producen fuerzas laterales muy altas y esperamos ver graining el neumático delantero izquierdo, especialmente causado por el aumento de radio de la segunda curva. Aquí también podríamos ver graining en los neumáticos traseros. También hay dos largas rectas, pero un gran porcentaje de la pista es muy sinuosa y técnica. Para los equipos y pilotos será un gran reto encontrar los reglajes correctos para lograr el máximo aprovechamiento de sus neumáticos.

Frenos
El trazado combina junto a amplias rectas, varias curvas lentas y alguna que otra curva en la que apenas se toca el freno. Es un circuito que suele resultar divertido tanto para los pilotos como para los telespectadores, ya que normalmente nos ha dejado buenas carreras. Hay que tener en cuenta el sufrimiento de los frenos, sobre todo en la curva 14, a la cual se llega en séptima a más de 320 km/h y para la cual se reduce a segunda velocidad. Además, las curvas son muy técnicas, con lo que no es muy raro ver a los pilotos bloquear ruedas para enmendar errores.

Adelantamientos
En Shanghai existen principalmente dos puntos para adelantar, y son el final de dos rectas. La primera es la recta que lleva a la curva 11. Se llega a 290 km/h y se tiene que reducir a unos 85 km/h en segunda. Aquí se puede aprovechar la frenada para adelantar.
La otra recta es la que precede a la curva 12. Es larguísima, más de un kilómetro. Se puede adelantar antes de la frenada, y si el coche es superior también se puede a lo largo de la curva. Sin embargo hay que tener en cuenta la dificultad del circuito, por lo que hay que evitar errores para seguir pegado al coche de delante y poder adelantarle.
También se podría intentar adelantar al final de la recta principal, a la cual se llega a más de 300 km/h. Sin embargo la curva 1 no es muy lenta y es abierta, con lo que no es tan fácil adelantar al piloto que te precede.
Para terminar, decir que el consumo de combustible se estima cercano a los 2,5 litros por vuelta, con una ganancia de 1,5 segundos por cada 10 litros utilizados. El pit lane, cuya entrada se hizo mundialmente famosa en 2007, cuando Lewis Hamilton varó en la puzolana de grava su McLaren, es de los considerados rápidos, con tan sólo unos 17 segundos de tránsito sin contar el tiempo invertido en el pit-stop; y el paddock, a decir de quienes lo han visitado o utilizado, es de los más bonitos del calendario, gracias entre otras cosas, a que dispone sus dependencias sobre una zona que previamente rehabilitada, aprovecha parte del agua procedente de los acuíferos que convertían en pantanosa el área sobre la que ahora se levanta el circuito.

Otros datos basicos
Cambios de marcha en carrera: 60.
Tiempo con el acelerador pisado: 95,7%.
Distancia con el acelerador a fondo: 3.171 metros.
Tiempo con el freno pisado: 17,8%.
Distancia con el freno pisado: 799 metros.
Tiempo con el freno a fondo: 4,6%.
Distancia con el freno a fondo: 249 metros.
Tiempo sin girar el volante: 66,4%
Tiempo girando el volante a la derecha: 21,5%.
Tiempo girando el volante a la izquierda: 12,10%.
Velocidad máxima: 308,8 km/h.
Velocidad media: 205,6 km/h.
Velocidad mínima: 61,6 km/h.
Velocidad máxima en recta: 308,8 km/h.
Velocidad media en recta: 268,5 km/h.
Velocidad mínima en recta: 102,6 km/h.
Velocidad máxima en curva: 301,9 km/h.
Velocidad media en curva: 176,2 km/h.
Velocidad mínima en curva: 61,6 km/h.
Consumo por vuelta: 3,6 l.
Penalización por vuelta de combustible: 0,1 s.
Tiempo de boxes (sin repostar): 25 s.
Tiempo de vuelta de referencia: 1:34,308.