Información técnica del circuito de Interlagos

El circuito de Interlagos, en Sao Paulo, consta de 13 curvas. De ellas, nueve son a izquierda y cuatro a derechas. Es un circuito corto, de 4’309 kilómetros. Los pilotos tienen que completar un total de 71 vueltas, completando 305’909 kilómetros de distancia.
Para ver el previo completo al GP de Brasil junto con los horarios, haz click aqui. 
La parada en boxes es muy larga. El pit-lane es largo y una parada a repostar dudaría más o menos 35 segundos desde que el piloto empieza a encarar la calle de boxes hasta que la abandona, sin contar el tiempo que emplee para repostar y cambiar neumáticos.
El circuito de Interlagos por una parte consta de una zona lenta, con varias curvas, y por otra de una parte final rápida en la que los pilotos mantienen más de quince segundos el pedal a fondo. La velocidad máxima es de 325 km/h.
Una de las principales características de Interlagos es que se trata de un circuito en el que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Además, el asfalto presenta numerosos baches, y pese a que se ha reasfaltado varias veces para paliar este defecto, sigue siendo algo presente.

PUESTA A PUNTO.

Lo primordial es llegar a Interlagos con motor nuevo, ya que es un circuito que exige mucho y el motor ha de ser lo más fresco posible. Sobre todo, al motor se le exige en la última parte del circuito, en la que los pilotos mantienen el pie a fondo demasiado tiempo.
La altura de los amortiguadores ha de ser la óptima para que los pilotos tracen sin problemas los pianos y además porque el circuito –como ya hemos comentado- tiene demasiados baches.
Los pilotos normalmente en Interlagos suelen quitar ala para trazar sobre todo las dos rectas tan largas. Sin embargo esto supone un hándicap para la parte media del circuito, con curvas muy lentas, y los pilotos tienen que dar lo máximo de sí mismos para hacer una buena vuelta. El apoyo aerodinámico para este circuito es medio. En el equilibrio está la clave.
La refrigeración de los frenos ha de ser la adecuada, y tenemos que tener en cuenta que el circuito tiene una parte lenta y otra mucho más rápida, con lo que las características del coche tienen que estar equilibradas para salir airoso de ambas secciones. No es de los circuitos que más exijan a los frenos, ni de los que menos.
Es uno de los circuitos que menos consumo de combustible requiere. 1’85 kilos por vuelta, pese a lo cual la estrategia más normal es como en casi todos los circuitos, de dos paradas.

VUELTA LANZADA.

Vuelta lanzada al circuito de Interlagos por Riki Rainiskky.
Una vuelta lanzada en Interlagos empieza en sexta marcha a casi 300 km/h, y acelerando. El piloto viene de una última parte muy rápida y sigue subiendo velocidad, con la intención de llegar lo antes posible a la primera curva donde –si se diera el caso- podría realizar un adelantamiento.
La primera curva es en bajada, a izquierdas, y supone un brusco frenazo donde los pilotos bajan de séptima velocidad hasta la segunda para trazar, a unos 90 km/h más o menos, la primera curva. Es una curva muy lenta y contraperaltada, y hay que salir bien de ella para encarar la siguiente curva.
Inmediatamente después de esta curva nos encontramos con la “S de Senna”. Es una curva un poco más rápida que la anterior, pero también lenta. Se hace a izquierdas. No hace falta frenar porque no nos ha dado tiempo a acelerar demasiado desde la primera curva, pero hay que controlar el acelerador. Al salir de ella los pilotos alcanzan 140 km/h.
Se pasa la Curva do Sol, muy abierta a izquierdas de la cual se sale a más de 200 km/h, que nos llevará a la recta trasera, también llamada “Reta Oposta”. Se hace a fondo, y antes de llegar al final de esta recta es donde se parará el cronómetro que marca el final del sector 1. Cuando la recta agoniza, los pilotos han alcanzado los 300 km/h y tienen que frenar mucho para la siguiente curva.
Esta curva es la “Descida do lago”, a izquierdas. Es una larga curva, (en realidad dos curvas unidas). La primera se hace a 140 km/h en tercera. Se acelera hasta cruzar la segunda a unos 245 en cuarta.
Seguimos acelerando en una recta llamada “Ferra Dura” al final de la cual llegamos a 280 km/h en sexta o quinta velocidad. Frenamos y reducimos marcha para trazar la siguiente curva a derechas, una curva ciega y complicada, al final de la cual el coche alcanza los 180 km/h.
Llegamos a la parte más lenta del circuito. La siguiente curva a derechas es muy lenta y el piloto soporta fuerza lateral. Es una curva difícil para la que hay que frenar hasta 65 km/h y primera velocidad. La siguiente curva es Pinheirinho.
Pinheirinho tiene cierto aire de rotonda, pues tiene de giro 270º. Es a izquierdas, muy abierta y se traza a unos 95 km/h. Luego tenemos una recta en la cual el piloto debe acelerar lo que pueda para no perder el ritmo. Alcanza en esta pequeña recta unos 200 km/h en cuarta.
Pero hay que reducir a segunda marcha para pasar el “Bico de Pato” a unos 75 km/h. Es una lenta curva a derechas, que nos dirigirá a una recta en la que el piloto acelerará hasta llegar a Mergulho.
Mergulho es a izquierdas, se hace casi a fondo, y al poco de salir de ella, en la recta siguiente, se encuentra el punto que va a marcar el sector dos y el comienzo del tercer y último sector. Llegamos así a Junçao, que se traza en tercera a 130 km/h.
Aquí podríamos decir que se acaba la parte lenta del circuito y el piloto comienza a prepararse para la subida y la aceleración para la parte final de la vuelta. El piloto pisa a fondo y se encuentra con una pequeña curva que traza acelerando.
Llega la “Subida do boxes” en la que se alcanzan los 250 km/h y se sigue acelerando. Una última pequeña curva a izquierdas nos conducirá a la línea de meta. El piloto sigue acelerando y preparándose para un posible adelantamiento, mientras cruza la línea de meta a más de 300 km/h dando por concluida la vuelta.

PUNTOS PARA ADELANTAR.

Como en todos los circuitos, lo importante es tener mejor coche que el de delante, y encontrar la zona clave para adelantar. Aún así hay que añadir la dificultad que tiene adelantar en cualquier circuito, aspecto que levemente cambia desde 2009.
La principal zona de adelantamientos en Brasil es el final de recta de meta, antes de la primera curva. La recta de meta se hace a fondo, es larga, y al final de la misma los coches han alcanzado demasiada velocidad como para intentar el adelantamiento siempre y cuando lleguen pegados al coche de delante.
En ese caso, se abre hacia el interior y apurando un poco más la frenada se cuela al adversario. Si hubiera mucha superioridad, el adelantamiento se puede hacer en plena recta e incluso al final de la misma pero sin necesidad de apurar la frenada, simplemente apartándose y superando al coche de delante con velocidad punta mayor.
La siguiente zona es la “Descida do lago”. Esta es una curva abierta a izquierdas. Los pilotos pueden emplear más o menos la misma maniobra que para el adelantamiento en la línea de meta, ya que antes de llegar a la Descida do lago hay una larga recta en la que el coche alcanza mucha velocidad.
Esas son las dos principales zonas. También puede adelantarse en la Subida do boxes, porque como ya indicamos, la última parte del circuito se hace a fondo y si algún piloto timorato toca el freno puede verse sorprendido desde atrás.
Para ver el previo completo al GP de Brasil junto con los horarios, haz click aqui.