Introduccion a la temporada 2014 de f1

La temporada 2014 de F1 ya esta a la vuelta de la esquina, el GP de Australia esta por llegar y ya se tiene una idea de lo que podemos ver en el GP inaugural; muchos abandonos, a los motorizados por Mercedes comandando, cerca de ellos los cavallinos rampantes y luego a los equipos de motor Renault, incluyendo a los hombres de Milton Keynes.

EPILOGO DE LA TEMPORADA 2013.

El piloto aleman Sebastian Vettel se ha convertido en el nuevo tetracampeon mundial, igualando asi a Alain Prost pasando a ser el piloto mas joven en consegui 4 titulos; para mayor reconocimiento de su calidad al volante, sus coronas las ha ganado de forma consecutiva; Alonso se lleva su 3er subcampeonato, asi como Red Bull su 4to titulo de constructores; de este modo la temporada numero 63 de la F1 llega a su fin, sin embargo, en F1 by Riki la reviviremos con este detallado resumen de este gran campeonato mundial que tantas emociones nos trajo a lo largo de 8 meses de intensa lucha.
.Con todas la presentaciones y las primeras pruebas del 2014 concluidas, la temporada venidera ya esta a la vuelta de la esquina, todos esperan el inicio del GP de Australia y las primeras sensaciones ya se dieron a conocer, ¿se concretaran en la primera parte del campeonato?.
Primero hagamos un repaso de las novedades para este 2014:

NOVEDADES EN EL REGLAMENTO.

Introducción de nuevos motores y caja de cambios: uno de los cambios más significativos es la introducción de motores de 1.600 cc V6 con turbo y caja de cambios de 8 marchas. Este debe consumir un máximo de 100 litros de combustible por carrera y dispondrá también de dos motores eléctricos adicionales. El primero actuará como un generador que aprovechará los gases del tubo de escape para ganar energía y el otro de la energía liberada durante la frenada.
Numeración fija de los coches: Se determinó que los pilotos que escojan su número en la competición, que podrán elegir entre el 2 y el 99, será su dorsal durante toda su carrera deportiva en el mundial de F1. El número 1 estará reservado para el campeón del mundo y será este quien decida si quiere llevarlo o no. Si más de un piloto elige el mismo número, la prioridad la tendrá el piloto que haya terminado en mejor posición en el mundial de los años anteriores.
Techo de costes: Se adoptó un techo de costes global. El límite se aplicará a partir del mes de enero de 2015. Se establecerá un equipo de trabajo formado por la FIA, representantes de la empresa propietaria de los derechos comerciales de la F1 y representantes de los equipos. El objetivo del grupo de trabajo será contar con regulaciones aprobadas a finales del mes de junio de 2014.

Test de Pirelli en Baréin: La Comisión de la F1 aprobó un cambio en las regulaciones deportivas de 2013, en el apartado de seguridad, lo que permitirá a la marca suministradora de neumáticos Pirelli llevar a cabo un test de tres días en Baréin del 17 al 19 de diciembre de 2013. Todos los equipos fueron invitados a formar parte de este test, pero solamente cuatro acudieron: Red Bull, Mercedes, Ferrari y Toro Rosso.
Nuevas sanciones: Se sancionará con cinco segundos por pequeñas infracciones. Respecto a en qué situaciones se aplicarán se discutirá con los equipos de F1 para que se pueda introducir una nueva regla en 2014, así como un carnet de puntos.
Doble puntuación en la última carrera.
Trofeo al mejor poleman: Se premiará con un trofeo al piloto que más pole position alcance durante toda la temporada.

CAMBIOS DE PILOTOS:

Felipe Massa abandona Ferrari al final de la temporada 2013 después de ocho años corriendo para el equipo. El brasileño se incorpora a Williams, junto a Valtteri Bottas. Pastor Maldonado, que fue reemplazado en Williams por Massa, competirá para Lotus, tomando el puesto dejado vacante por el campeón del mundo de 2007 Kimi Räikkönen. El finlandés regresa a Ferrari, el equipo con el que corrió entre 2007 y 2009. La alineación de Räikkönen y Fernando Alonso es la primera desde 1954 en la que Ferrari disputa una temporada con dos pilotos campeones.
Mark Webber abandona la Fórmula 1 después de doce temporadas, las últimas siete con Red Bull Racing. Se trasladará al Campeonato Mundial de Resistencia, donde pilotará un Porsche en su nuevo prototipo de Le Mans. Daniel Ricciardo deja Scuderia Toro Rosso para ocupar su asiento, convirtiéndose en el segundo piloto en "graduarse" del programa de jóvenes pilotos del equipo a su equipo de carreras de primer nivel. Scuderia Toro Rosso eligió al campeón de la temporada 2013 de GP3 Series Daniil Kvyat como el sustituto de Ricciardo.
Sergio Pérez deja McLaren después de una sola temporada con el equipo, siendo reemplazado por el campeón de la Fórmula Renault 3.5 Series y miembro del programa de jóvenes pilotos de la escudería Kevin Magnussen. Pérez se une a Force India, donde estará acompañado por Nico Hülkenberg, quien regresa a la escudería después de un año con Sauber. Como resultado de los fichajes del alemán y el mexicano, Paul di Resta y Adrian Sutil perdieron sus volantes con el equipo indio, pero Sutil obtuvo el asiento que había liberado Hülkenberg en Sauber.
Kamui Kobayashi vuelve a la Fórmula 1 con Caterham, después de un año en el Campeonato Mundial de Resistencia. Su compañero será el hasta ahora piloto de GP2, Marcus Ericsson, siendo el primer sueco en la máxima categoría desde 1991. El japonés y el nórdico ocupan los volantes de Charles Pic y Giedo van der Garde, aunque ellos pasaron a ser reservas de Lotus y de Sauber, respectivamente.

NOVEDADES EN LAS ESCUDERIAS.

La Toro Rosso utilizará motores Renault, Williams llevará propulsores Mercedes y Marussia montará motores Ferrari.

NOVEDADES EN LOS CIRCUITOS.

El Gran Premio de Alemania, como es habitual, se alterna con Nürburgring y se correrá en el circuito de Hockenheim. El Gran Premio de Rusia debuta en el calendario 2014 en el Circuito Callejero Internacional de Sochi. Otro Gran Premio que regresa al calendario es el Gran Premio de Austria, ausente desde el 2003, que fue comprado por el propietario del equipo Red Bull Racing, quien hizo reabrir el circuito cambiando el nombre a Red Bull Ring. El Gran Premio de América y el Gran Premio de México han sido descartados del calendario 2014 y sufrirán retrasos hasta la temporada 2015, en la que se espera de ser por fin incluidos debido al retraso del primero en la adjudicación del dinero y el desarrollo de las obras y el segundo por las obras de remodelación. Caen del calendario el Gran Premio de India y el Gran Premio de Corea.
PREDICCIONES PARA EL INICIO DE LA TEMPORADA 2014.

La frase más común en los paddocks de la Fórmula 1 durante los entrenamientos de pretemporada siempre es la misma: "Los tiempos de las pruebas no sirven de nada, y no sabremos dónde estamos hasta la primera carrera". Sin embargo, año tras año, un ojo mínimamente entrenado puede captar perfectamente qué equipo está más fuerte y quién, por el contrario, va a empezar el año renqueante.
Por supuesto hay excepciones, como aquella repentina ‘resurrección’ de McLaren en 2011, que se presentó en Australia con potencial ganador gracias un difusor provisional y totalmente distinto al que había mostrado en las pruebas de Barcelona, donde parecían irremediablemente derrotados. Pero la regla dice que lo que pasa la última tarde de pruebas invernales es más o menos lo que veremos en la primera calificación del año.
El problema de esta temporada 2014 es que cambian demasiadas variables respecto a la anterior, y no sólo de cariz prestacional. Nos explicamos: a la vista de los test en Bahréin sería absurdo negar que Mercedes tiene una ventaja, crono en mano, respecto a sus rivales directos. También es evidente que entre la competencia mandan los equipos propulsados por la casa de la estrella, esto es, McLaren, Williams y Force India.
Ferrari guarda un as en la manga con su F14T, más amigo de las tandas medias que del tiempo efectista. Y no hay motivo para pensar que en una semana todo esto cambie significativamente. Pero de nada servirá la previsión en Australia si el sensor de presión de aceite del Mercedes más rápido falla en la vuelta 25, o si la temperatura del agua del McLaren se dispara cuando quedan tres curvas para la bandera a cuadros.
La nueva era ‘turbohíbrida’ nos ha traído coches completamente distintos a los que conocíamos, por fuera y –sobre todo– por dentro. Como consecuencia, el tiempo necesario para cambiar el motor y sus componentes adláteres se ha multiplicado por tres, de manera que un fallo en calificación supondrá con seguridad la rotura del obligatorio toque de queda para los mecánicos y una penalización en el mejor de los casos. De hecho, entre mecánicos e ingenieros se da por supuesto que no todos los coches tomarán la salida en el GP de Australia, concebida como carrera por eliminación.
"Entre mecánicos e ingenieros se da por supuesto
que no todos los coches tomarán la salida"
Además, la fragilidad de unos coches que estrenan motor, cambio, baterías, turbo, intercooler y una inabarcable maraña de cables y dispositivos electrónicos ha afectado a las propias pruebas, de manera que el kilometraje invernal se ha reducido una media de un 25% respecto al año pasado. Es paradójico, cuando en 2013 se probaron coches que eran meras evoluciones de los modelos de 2012 y ahora se ha estrenado tecnología y aerodinámica desde cero… pero la escasa fiabilidad de los prototipos ha impedido proceder de otra manera. Los equipos hubieran matado por otros diez días de pruebas, pero éstos se limitan estrictamente a 12 hasta el primer GP, más lo que puedan 'rascar' en algún filming day donde hay de todo menos cámaras para vídeos promocionales.
Por tanto, los amantes de las apuestas afrontan un reto complicado. Primero, porque los resultados de los primeros Grandes Premios pueden ser completamente dispares entre sí. Quien gane en Australia no tiene por qué repetir en Malasia, por la considerable probabilidad de rotura, así que podemos tener podios irreconocibles en función de quién falle. Fernando Alonso fue claro en sus declaraciones en Bahréin: "Acabar las cuatro primeras carreras nos garantizaría un buen resultado”, dijo el bicampeón asturiano, convencido de que muchos de sus rivales no conseguirán terminar –no hablamos siquiera de resultados– alguna de las rondas inaugurales. En 2014 no veremos cómo un piloto acaba las 19 carreras del campeonato, como hizo Max Chilton el año pasado.
Entonces, ¿está todo en manos de la suerte? No exactamente, y nos lo dejó claro el otro ferrarista de la parrilla, Kimi Räikkönen, al final de un día complicado de pruebas, con un problema técnico que le apartó de la pista durante media mañana: "Si hubiéramos querido, hoy habríamos dado 100 vueltas", dijo Iceman para dejar claro que, al menos en la Scuderia, ya saben ir despacio y conservar la mecánica, pero que para ir más allá tienen que arriesgarse al fallo. Por tanto –y aquí está el segundo miedo para los apostantes–, profetizar no tiene sentido porque la verdadera apuesta, la más difícil, está en el tejado de los equipos. La FIA ya ha fintado con que habrá flexibilidad en la aplicación de la norma del 107%, y no sería de extrañar que encontráramos un parrilla dividida: unas escuderías buscarán el rendimiento, otras buscarán sólo la fiabilidad.
"Profetizar no tiene sentido porque la verdadera apuesta,
la más difícil, está en el tejado de los equipos"
Así pues, dado que todos persiguen los mismos objetivos y parten de la misma base, la hoja en blanco, quienes más kilómetros hayan recorrido, más variables habrán probado entre la infinita gama de combinaciones electrónicas posibles en los nuevos ‘cerebros’ de los coches, y por ende también en puesta a punto y tratamiento de los neumáticos. Claro, también tendrán más opciones de acertar con su apuesta. Eso nos devuelve al planteamiento inicial: Mercedes tiene una ventaja clara, porque de los seis equipos que más han rodado en pretemporada, cuatro llevan los motores –en sentido amplio– de la estrella. El rodaje de las unidades de potencia de Ferrari y las de Renault, juntas, no alcanza a sus rivales germanos. Pero hay que diferenciar: Ferrari ha hecho los deberes y su F14T es uno de los monoplazas que mejor sensación da en pista, por sincronización de los cambios, porque sus rutinas de pruebas incorporan las salidas desde parado desde Jerez y porque han podido completar con éxito sus primeras simulaciones de carrera. Proponer a Fernando Alonso como candidato al podio en Melbourne no suena, por tanto, descabellado.
Muy distinto es el caso de Renault, que llegó a pedir incluso una moratoria de dos o tres meses en la homologación de los motores para toda la temporada 2014, denegada por la FIA para fijar físicamente los conjuntos propulsores el pasado 28 de febrero. Más o menos, ése es el retraso de la casa francesa respecto a su competencia, con problemas en las baterías y en la gestión de la temperatura de sus propulsores. Es, quizá, la representación más cruda de sus flaquezas, ya que su principal colaborador desde hace años, Red Bull, desarrolló siempre de forma autónoma –y no siempre con el mayor donaire– muchos de los componentes de su antiguo KERS, de manera que tuvieron menos bagaje que otros para llevar a cabo un proyecto tan exigente como los nuevos grupos motores de la F1.