La historia se repite - pirelli inicia una polemica como la de estados unidos 2005

 Hace ocho años, el XXXIV Gran Premio de los Estados Unidos de 2005 fue una de las carreras más bochornosas que se recuerdan en toda la historia: sólo seis pilotos tomaron la salida. El problema: durante las sesiones de entrenamientos anteriores se produjeron graves incidentes y accidentes debido al desgaste anormal de los neumáticos Michelín. La marca francesa de gomas advirtió a sus siete clientes que no había condiciones seguras para competir el domingo. El episodio lo recordamos todavía muy fresco en la memoria: polémicas, alternativas, propuestas… Y ningún consenso final. Decenas de miles de aficionados abuchearon el espectáculo insípido de seis monoplazas dando vueltas a un circuito semivacío.
Este fin de semana, no eran Indianápolis ni Michelín los protagonistas, sino Silverstone y Pirelli. Pero el problema ha sido el mismo: los neumáticos no aguantaban y se deshacían hasta explotar, poniendo en peligro a los pilotos. Así se han arruinado las carreras de Lewis Hamilton, Felipe Massa, Jean-Eric Vergne y Sergio Pérez, y por poco no de algún que otro piloto más, cuyos neumáticos estaban en las últimas cuando las cambiaron (por ejemplo, Vettel). Una situación crítica que requiere muchas respuestas y más soluciones.
SE INICIA LA INVESTIGACIÓN

Son momentos muy tempranos todavía para conocer qué ha pasado. "Evidentemente hemos tenido problemas inéditos en los neumáticos traseros", dice Paul Hembery, director deportivo de Pirelli. "Estamos asumiendo la situación seriamente. Actualmente estamos investigando todos los neumáticos para determinar la causa tan pronto como sea posible, antes del Gran Premio de Alemania". Se especula con casi todo: los bordillos (cosa que han desmentido muchos) y, sobre todo, la nueva manera de unir la banda de rodadura de los Pirelli. Es la única novedad que presentaban los neumáticos, cuyos compuestos iban a cambiar, pero que Pirelli finalmente decidió mantener iguales para Silverstone.
Paul también lo desmiente: "De momento no podemos decir mucho más hasta que hayamos investigado plenamente todos los incidentes; es nuestra prioridad. De todas maneras, podemos excluir que el nuevo proceso de unión, que se introdujo esta carrera, sea la causa de los fallos de hoy". Los "tiros" parecen ir por la compleja y veloz pista de Silverstone, unida a unas especificaciones críticas para esta temporada: "Podría tener algo que ver con algún aspecto de este circuito, que afecte concretamente en la última versión de nuestras especificaciones de 2013". Tendrán muy poco tiempo para averiguarlo; Nürburgring espera a la vuelta de la esquina.

MERCEDES VUELVE A RESPLANDECER
Neumáticos a parte, Mercedes se ha mostrado como una de las escuderías más potentes en Inglaterra, acaparando la primera fila de la parrilla de salida y perdiendo un doblete en el podio sólo por los Pirelli. Y, aun así, la magnífica actuación de Lewis Hamilton le ha llevado a estar a punto de sobrepasar a Fernando Alonso en las últimas vueltas (terminó a 0,6 segundos del Ferrari) para enganchar la que habría sido una merecida tercera posición. Pero el español de Ferrari no se merecía menos ese cajón del podio: saliendo noveno y tras muchos problemas en la salida, Alonso realizó algunos de sus típicos adelantamientos perfectos hasta la tercera posición. Tanto Nico Rosberg como Fernando Alonso también se han aprovechado de los problemas de sus rivales e incluso de sus compañeros de equipo para ir remontando.
El más importante, el de Sebastian Vettel: el alemán firmaba su primer abandono de la temporada y es la primera vez que no puntúa este año: "Creo que he perdido la quinta velocidad y eso también rompió el resto de la transmisión", se lamentaba el alemán tras la carrera, que no se bajaba de su RBR antes de la caída de la bandera de cuadros desde el Gran Premio de Italia del año pasado, hace más de diez meses. Su compañero de equipo, Mark Webber, estaba bastante más contento con una muy digna actuación, tras finalizar segundo: "Me toqué con Grosjean y dañé el alerón, pero los mecánicos hicieron un gran trabajo. He aprovechado al máximo los coches de seguridad y de la mejor estrategia posible".
SIN DESCANSO
Todos en Ferrari coinciden en que han dado un paso atrás con las novedades traídas a Silverstone, que han resultado ser desastrosas. Pero si han dado un paso atrás, desde luego hay que tener esperanzas con este podio. Desde luego que los abandonos y los problemas de los rivales han ayudado, pero el ritmo del F138 no ha resultado decepcionante en la carrera. Aunque tampoco hay que quitarle el ojo a Mercedes; parece una nueva amenaza que se suma a Lotus, que en esa ocasión ha estado más discreto por una estrategia errónea. El mundial se pone así más emocionante, y dentro de sólo una semana tendremos a un nuevo ganador, pues el Gran Premio de Alemania, que se disputará el próximo fin de semana, saciará nuestra sed de las tres pasadas semanas de ausencia de Fórmula 1. Esperemos que, para entonces, Pirelli haya sido capaz de solucionar efectivamente sus problemas.
ALONSO SE SALVO POR LO PELOS.

La sombra de la inseguridad apareció en la carrera de Gran Bretaña cuando, en diez minutos, tres pilotos sufrieron idénticos reventones en su neumático trasero izquierdo. Inquietos por lo que estaba ocurriendo en pista, la mayoría de pilotos entraron a boxes para cambiar sus gomas y evitar que tal 'estallido' sucediera también en sus neumáticos. No obstante, al final de la carrera, Sergio Pérez fue la última 'víctima' de los neumáticos y reventó el trasero izquierdo, goma que salió disparada hacia atrás y pasó a pocos centímetros de Fernando Alonso, quien estaba en la estela del McLaren del mexicano.
Los reflejos del español fueron de diez: en décimas de segundo, cambió la dirección del F138 en la recta de Hangar y evitó que la goma desprendida del MP4-28 impactara contra él y su monoplaza. Tras comprobar lo sucedido en Silverstone, el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, ejemplifica con el gesto de Alonso la falta de seguridad que sufrieron los pilotos el domingo en pista. "Tenemos que pensar en la seguridad del piloto. No cometer errores en ello, Alonso es un chico muy afortunado de volver a casa", afirmaba el británico en referencia a lo que podía haber ocurrido si los reflejos del asturiano no hubieran actuado.
Alonso, tras la carrera, también comentó lo sucedido cuando la goma del monoplaza de Pérez reventó y salió despedida hacia atrás, donde él estaba. "Ese momento con Sergio fue muy escalofriante y también afortunado porque me alejé del contacto por un centímetro", señalaba el piloto de Ferrari.
Horner pide que se deje de lado la preocupación por el rendimiento de los monoplazas y que se piense únicamente en la seguridad en pista: "No es lo correcto. Olvida el rendimiento, olvida quien tiene una ventaja y quien no la tiene. El deporte tiene que ser seguro. Lo más importante es la seguridad del piloto. Estoy sorprendido de que no pararan la carrera, por muchos aspectos. Ahora es un asunto de seguridad", afirmaba tajante el jefe de equipo de Red Bull.
Respecto a la decisión de si parar o no la prueba cuando consecutivos monoplazas sufrieron el 'estallido' del neumático trasero izquierdo, el director de carrera, Charlie Whiting, señaló que estuvo a punto de ordenar la aparición de las banderas rojas. "Estuvo bastante cerca de que aparecieran las banderas rojas. Se me ocurrió hacerlo. No hemos visto un fallo como este antes; hemos visto otro tipo de fallos, y eso es lo que se ha abordado. Así que tenemos que analizarlo muy cuidadosamente para ver si podemos establecer la causa. Pirelli tiene que analizarlo para tratar de buscar la causa", señalaba Whiting.
Para solucionar los recientes problemas de los neumáticos Pirelli y que los equipos trabajen conjunto a la marca milanesa, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) confirmó ayer que los titulares podrán participar en el Test de Jóvenes Pilotos únicamente para trabajar con las gomas.
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