Los vehículos eléctricos, s por la caída de los precios de las baterías, podrían alcanzar la paridad en precios con los modelos de combustibles tradicionales en Europa durante el próximo año, y en el mercado estadounidense en 2026. De este modo, los vehículos eléctricos representarían dos tercios de las ventas mundiales de automóviles para el año 2030.
Los costes de las baterías pasarán de 151 dólares por kilovatio hora (kWh), que es lo que costaban en 2022, a entre 60 y 90 dólares por kWh. Los vehículos eléctricos ''tendrían por primera vez el mismo precio que los coches de gasolina en todos los mercados de aquí a 2030, así como su mantenimiento''.
Basado en el crecimiento de los VE hasta la fecha y en las lecciones aprendidas de otros cambios tecnológicos, sugiere que las ventas de VE se multiplicarán al menos por cuatro en 2030 y representarán entre el 62% y el 86% de las ventas mundiales de automóviles en 2030. Las ventas de VE podrían superar a las de vehículos de combustión interna ya en 2026.
Los cálculos del BNEF son, de hecho, bastante conservadores porque parten de tamaños de tirada y márgenes de beneficio estándar. En realidad, los fabricantes pueden estar dispuestos a obtener márgenes inferiores para ganar cuota de mercado en la nueva tecnología. Además, empresas como Tesla, CATL y BYD tienen grandes tiradas y, por tanto, precios más bajos. La AIE51 sostiene, por ejemplo, que la paridad de precios ya se ha alcanzado en el mercado automovilístico chino, entre dos y tres años antes de lo que indican los datos del BNEF. A medida que se alcance la paridad de precios, se producirá una explosión cámbrica de innovación a medida que nuevas empresas se introduzcan en el mercado y encuentren mejores formas de implantar la tecnología del VE. Muchos tipos diferentes de coches están llegando al mercado, y esta presión competitiva impulsará más cambios.
Hay muchas razones para que los gobiernos aceleren el paso al VE. Nos referimos a la seguridad energética, el liderazgo industrial, la contaminación y el clima, y concluimos que la presión política no hará sino aumentar con el tiempo.
Alrededor del 80% de la población vive en países que importan petróleo52 , la forma más cara de energía fósil y una de las principales fuentes de déficit por cuenta corriente de países como India. La compra de un coche de combustión interna supone para un país importador de petróleo la importación de unas 15 toneladas de petróleo a lo largo de su vida útil. Los VE eliminan esa carga
La invasión de Ucrania por Putin en 2022 alertó a Occidente del dominio de China en la cadena de suministro de vehículos eléctricos, lo que ha provocado profundos cambios. La respuesta ha sido un intento de replegar la cadena de suministro de vehículos eléctricos en Occidente, lo que probablemente conducirá a una mayor innovación y a un cambio más rápido. En el Salón del Automóvil de Múnich, celebrado en septiembre de 2023, se pudo comprobar que la alta calidad y los bajos precios de los vehículos eléctricos chinos están haciendo que la industria automovilística alemana se replantee la necesidad de la transición.
Todas las grandes ciudades tienen problemas de contaminación atmosférica, agravados por los vehículos que queman petróleo. La Organización Mundial de la Salud señala que los efectos combinados de la contaminación atmosférica ambiental y doméstica están asociados a 6,7 millones de muertes prematuras al año. Alrededor del 90% de estas personas viven en países de renta baja y media. Según el ICCT, cerca de 400.000 personas mueren al año a causa de la contaminación provocada por las emisiones de los tubos de escape de los vehículos. Un motor de combustión interna consume de media una tonelada de petróleo al año, lo que supone cerca de 3 toneladas de CO2 al año, o 40 toneladas a lo largo de la vida media de un coche. Suponiendo un coste de calentamiento global de 100 dólares por tonelada y un coste de contaminación local a un nivel similar, cada coche nuevo que se vende supone un coste para la sociedad de unos 8.000 dólares. Es probable que los gobiernos preocupados por la salud de sus ciudadanos animen a la gente a pasarse a los vehículos eléctricos.
El transporte es uno de los principales responsables del cambio climático, ya que el transporte por carretera representa el 19% de las emisiones de CO2 relacionadas con la energía.
A medida que bajen los costes, el VE se convertirá en la opción más barata para el transporte personal. Por lo tanto, es muy probable que en la mayoría de los países (salvo en los países petroleros y las regiones ideológicamente comprometidas con la combustión de petróleo) los gobiernos creen las condiciones necesarias para un rápido despliegue del VE, lo que implica reforzar la red y las infraestructuras de distribución de electricidad, implantar infraestructuras de recarga generalizadas y equitativas, y cambiar las estructuras reguladoras para animar a los consumidores a comprar VE. Con el paso del tiempo, y a medida que el VE vaya ganando terreno, esperamos que los gobiernos adopten medidas más estrictas para reducir las ventas de este tipo de vehículos y, en última instancia, que adopten políticas para eliminar los vehículos de este tipo en las carreteras más rápidamente. Las medidas políticas necesarias para acelerar el cambio incluyen una combinación de regulación y construcción de infraestructuras, zanahorias y palos, y se analizan con más detalle tanto en la AIE como en el BNEF
El fin de la era de los motores de combustión interna ha comenzado.
En X-change: Automóviles, RMI demuestra que el rápido crecimiento de los vehículos eléctricos (VE) significa que la demanda mundial de petróleo para automóviles ya ha tocado techo y estará en caída libre en 2030. El fin de la era de los motores de combustión interna ha comenzado.
Existe un claro patrón de crecimiento exponencial de los VE, ya que el aumento de las ventas sigue una curva en forma de "S". Encabezados por el norte de Europa y China, e impulsados por la política, los vehículos eléctricos están tardando unos seis años en pasar del 1% al 10% de las ventas de coches nuevos. La siguiente fase es aún más rápida: en los principales países, se tardará otros seis años en llegar al 80%.
El nuevo motor del cambio es la economía. Como los costes de las baterías disfrutan de curvas de aprendizaje, se ha alcanzado la paridad de precios del coste total de propiedad, y la paridad de precios de etiqueta se alcanzará en todos los principales mercados y segmentos del automóvil a finales de la década. Esto permitirá que la revolución se extienda por todo el Sur Global y se profundice en otros sectores del transporte.
En 2030, los vehículos eléctricos dominarán las ventas mundiales de automóviles. Si continuamos resolviendo los retos y las ventas siguen subiendo por las curvas en S, los VE representarán entre el 62% y el 86% de las ventas mundiales de coches en 2030, con China disfrutando de una cuota de mercado de VE de al menos el 90%. Mientras tanto, las previsiones de ventas de consenso van a la zaga y se actualizan cada año
Cuota de los vehículos eléctricos en las ventas mundiales de automóviles
- El rápido crecimiento de los VE significa que la demanda mundial de petróleo para automóviles ya ha tocado techo y estará en caída libre en 2030.
- Ha comenzado el fin de la era del motor de combustión interna.Hay un claro patrón de crecimiento exponencial de las ventas de vehículos eléctricos, establecido por líderes como el norte de Europa y China, e impulsado por la política. En términos generales, los vehículos eléctricos tardarán unos seis años en pasar del 1% al 10% del mercado de ventas de coches nuevos y, en los países líderes, otros seis años en alcanzar el 80%.
- La economía es el nuevo motor. Dado que los costes de las baterías disfrutan de curvas de aprendizaje, ya se ha alcanzado la paridad de precios en el coste total de propiedad, y a finales de la década se alcanzará la paridad de precios en todos los principales mercados y segmentos del automóvil .
- La carrera hacia la cima. La carrera por el liderazgo de las tecnologías de transporte del futuro contribuye a la transición. Las empresas ya están construyendo suficientes fábricas de baterías y automóviles para que los VE dominen las ventas de coches en 2030.
- Los retos tienen solución. Tenemos que mejorar la infraestructura eléctrica, desplegar más redes de recarga, reciclar las baterías y resolver toda una serie de retos complejos.6 El éxito en China implica que en la mayoría de los lugares se encontrarán soluciones, pero el trabajo duro sigue siendo vital.- Los bucles de retroalimentación aceleran el cambio.
- Los circuitos de retroalimentación aceleran el cambio. A medida que la demanda de vehículos de combustión interna disminuye y los vehículos eléctricos dominan el crecimiento, las empresas y los países reorientan su talento y su capital hacia el futuro.
- El VE dominará las ventas en 2030. Si continuamos resolviendo los retos y las ventas siguen subiendo por las curvas en S, el VE representará entre el 62% y el 86% de las ventas en 2030, con China disfrutando de una cuota de mercado del VE de al menos el 90%. Mientras tanto, las ventas consensuadas de vehículos eléctricos se retrasan y mejoran cada año.
- Pico de la demanda de petróleo para automóviles. La demanda mundial de petróleo para alimentar los automóviles alcanzó un máximo en 2019 y actualmente se encuentra en una meseta típica, apretada entre las ganancias de eficiencia y el crecimiento de los vehículos eléctricos. Para 2030, la demanda de petróleo para los coches caerá en más de 1 millón de barriles por día (mbpd) cada año y el final de una cuarta parte de la demanda mundial de petróleo estará a la vista.
- Los automóviles catalizan el cambio en el sector del transporte. El rápido crecimiento de las baterías para automóviles está provocando la reducción de costes y el aumento de la densidad energética necesarios para impulsar el cambio en el resto del sector del transporte, desde los vehículos de dos ruedas en el Sur Global hasta el transporte por carretera en China y EE.UU. Esto pone en peligro la mitad de la demanda mundial de petróleo.
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Siempre se puede ir más deprisa. Estamos en la senda de la reducción neta a cero para 2050, pero no para limitar el calentamiento a 1,5 ºC. Cada muerte provocada por la contaminación atmosférica causada por los combustibles fósiles es importante, cada dólar gastado en importar combustibles fósiles caros tiene un coste de oportunidad y cada fracción de grado es un multiplicador de la amenaza.
El rápido crecimiento de los vehículos eléctricos significa que el pico de demanda de petróleo para automóviles ha quedado atrás. La demanda mundial de petróleo para automóviles alcanzó su punto máximo en 2019 y actualmente se encuentra en una meseta típica, entre el aumento de la eficiencia y el crecimiento de los vehículos eléctricos. Para 2030, la demanda de petróleo para automóviles caerá en más de 1 millón de barriles al día (mbpd) cada año y el final de una cuarta parte de la demanda mundial de petróleo estará a la vista.
El rápido crecimiento de la producción de baterías para automóviles está provocando la reducción de costes y el aumento de la densidad energética necesarios para impulsar el cambio en el resto del sector del transporte, desde los vehículos de dos ruedas en el Sur Global hasta los camiones pesados en China y Estados Unidos.
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Así,que lass ventas de vehículos eléctricos superarán a las de vehículos de combustión interna ya en 2026, según un estudio de Rocky Mountain Institute (RMI)
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