Magirus-Deutz 200 RS 12 de 1977

La última edición de AutoClásica 2019 nos permitió ver, a los visitantes a la muestra anual, dos ómnibus exponentes de la industria automotriz argentina de la década del setenta. En el caso de la nota de hoy veremos al ómnibus Magirus-Deutz 200 RS 12 del año 1977, que estuvo exhibido en la Plaza Argentina de los jardines del Hipódromo de San Isidro.

En ese lugar, y estacionado enfrente, estuvo un ómnibus Scania BR (Bus Regional) 116 del año 1978, que vimos en esta misma sección, “Camión Argentino”, la semana pasada. El lugar fue el sitio elegido por la organización de AutoClásica para homenajear los 50 años del lanzamiento del Chevrolet Chevy en Argentina.
La unidad Magirus-Deutz 200 RS 12 vino desde la provincia de Santa Fe, al igual que el Scania BR 116. Su restauración completa demandó 8 años de trabajo y el ómnibus prestó servicios en la Comisión Nacionalde Energía Atómica, donde era el servicio de correo.
Estos ómnibus se fabricaron en la empresa DECA (Deutz Cantábrica) I.C.S.A. entre los años 1969 y 1978. La particularidad era contar con una carrocería autoportante, que la empresa mencionada fabricaba desde la década del sesenta en Argentina. Tenía una viga central y luego una estructura reticulada de caños de sección cuadrada. El primer ómnibus de la marca Magirus-Deutzcon esta característica se presentó en el año 1965.
La otra particularidad era su motor diésel de 4 tiempos de 8 cilindros en V refrigerado por aire. Este motor se denominaba Deutz F8L413 con una cilindrada de 11.296 centímetroscúbicos con una potencia de 200 CV DIN o 220 HP SAE a 2.500 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 120 milímetros y la carrera de los pistones de 125 milímetros. El torque, o par motor, era de 66 metro kilogramo a 1.450 revoluciones por minuto.
La caja de cambios era de la marca alemana ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen) modelo S 4-60 de cuatro marchas sincronizadas hacia delante y marcha atrás. El embrague era del tipo monodisco seco con accionamiento hidráulico. El diferencial era de la marca Eatonserie 16.244 con alta y baja de mando neumático con las relaciones 4,11:1/5,71:1. Opcional se podía pedir las relaciones 4,56:1/6,25:1. La dirección hidráulica también era de la marca ZFmodelo 8062 con 45º de ángulo de giro.
Según el modelo del 200 RS 12, A, AL y SL, había tres largos y distancias entre ejes diferentes. Lo que permitía construir una carrocería doble camello, tan comunes en los años sesenta y setenta en Argentina. La unidad expuesta en AutoClásica presentaba una carrocería San Antonio y la unidad fue comercializada por A (Alfredo) y L (Lorenzo) Decaroli S.A. Se puede ver en una de las fotografías la chapa colocaba en la parte trasera de la carrocería del Magirus-Deutz 200 RS 12.
La suspensión era neumática, tal como consta en la puerta de acceso, y tenía dos fuelles en el eje delantero y cuatro en el eje trasero. Además tenía cuatro elásticos semielípticos de tamaño reducidos para transmitir los empujes y centrar los ejes. El chasis para ómnibus Magirus-Deutz 200 RS 12 tuvo una producción de 1.235 unidades entre los 1969 y 1978.
Las dimensiones del chasis Magirus-Deutz 200 RS 12 eran las siguientes: largo, modelo A, 11.740 milímetros; modelo AL, 12.640 milímetros y modelo SL, 13.240 milímetros; ancho, 2.500 milímetros; altura del chasis cargado, 1.300 milímetros; trocha delantera, 1.936 milímetros; trocha trasera, 1.704/1.822 milímetros; voladizo delantero, 2.615 milímetros; voladizo trasero, 3.125 milímetros y despeje, 400 milímetros. El peso del chasis era de 5.430 kilogramos y el peso total admisible era de 15.100 kilogramos. La velocidad máxima era de 117 kilómetros por hora con la relación 4,11:1.
Para terminar les cuento que esta unidad Magirus-Deutz 200 RS 12 del año 1977 ganó el premio de la categoría “Transporte Público” de la última edición de AutoClásica 2019. Los lectores interesados en conocer más datos técnicos los pueden encontrar en este enlace, de donde tomé algunos de las características técnicas de esta nota: https://camionargentino.blogspot.com/2012/02/las-versiones-de-chasis-para-omnibus.html.
Gustavo Feder,editor de Autohistoria, escribió un breve relato sobre esta unidad que se expuso en AutoClásica 2019, que vale la pena leer: https://www.facebook.com/autohistoria.web/posts/2813571015342362?__xts__%5B0%5D=68.ARAzQhhx5DIBuW2BiGNf84Cj4InbQ6zkwgHk2pWTeQ4lL3tZ_i-m-bHacj9cDOvkgbmRkbu7Unj69tb_NIS-sjolwvzjczOduuC5B0Mo0825ARod57o10wlsHOjfnzYJkJFqVF9ZM20jptaAKz-oGR_BYM7LDM8Ta5XIEVt8A2WB3657RLs_mRdFsmUS-58SR9cHgqn-ChOQvXMXXrVfGpymRMK4pS2MTD6d7Xj_SGtMAeGLC2qjKQeYy9WvuFwzUwEDcjweZBo1HnWYGygzbqFlKY5aIpeD72r3c4-m2H90Rq8eRusqEjoOKZ8SLsL0SjLOF_c3omTql7zkTUH3VLdVBT4L&__tn__=K-R
Las fotografías que ilustran esta nota sobre el Magirus-Deutz 200 RS 12, carrozado por San Antonio, las tomé el día viernes 11 de octubre de 2019 en la Plaza Argentina, del Hipódromo de San Isidro, ubicado en la provincia de Buenos Aires, durante el desarrollo de AutoClásica.
Si te interesa colaborar con Archivo de autos auspiciando alguna nota, como seguidor, o poniendo publicidad, te dejo el siguiente enlace para tu información:https://archivodeautos.blogspot.com/2019/02/notas-patrocinadas.html
Mauricio UldaneEditor de Archivo de autos
Archivo de autos es un sitio editado por una sola persona de forma artesana, con los pocos recursos técnicos que dispone a mano.
#Archivodeautos, #CamiónArgentino, #MagirusDeutz200RS12, #SanAntonio, #ómnibus