McLAREN ENCUENTRA LA CLAVE PARA GANAR PERO BUTTON LA PIERDE

El equipo Mclaren es junto a Red Bull, el unico equipo que ha podido meter a sus dos pilotos en lo mas alto del podio esta temporada, como es costumbre en la F1 actual, el que gana es por que en su fabrica se parte la espalda trabajando para llevar en mejor coche para la carrera siguiente, en el caso de los de Woking para el GP de Canada un sistema que cambia el flujo de aire caliente dirijido a los neumaticos pudo haber sido la clave para el triunfo plateado.
El caso es que McLaren, no ha entendido en su totalidad, el comportamiento de las gomas Pirelli a temperaturas relativamente elevadas, este fue otro factor que jugo mucha importancia en el pasado Gran Premio, ya que para el 2do stint la temperatura del trazado bajo pero Hamilton se elevo como todo un campeon; la cosa esta en una diferencia minima de 1 grado centigrado, es decir; Todo viene dado porque las gomas dejan de funcionar cuando se calientan o enfrían unos grados de más y con este 'truco', como apunta el periodista Tobias Gruner, el equipo de Woking, con el nuevo sisitema ajustado por los mecanicos al hacer las detenciones en los boxes, lograría mantener sus neumáticos en el campo óptimo de temperatura y obtendría el máximo rendimiento; de este modo, al aumentar la temperatura en la pista, pueden regular el aumento de temperatura de las gomas por medio de este sistema.
El factor negativo es que ésto, en combinacion con la regulacion del fondo plano por exigencia de la FIA ha cambiado la configuracion general del MP4-27 y a Jenson Button no le ha caido muy bien.
SISTEMA DE CONTROL DE TEMPERATURA:
Los mecánicos ajustan el sistema de frenado trasero durante la parada en boxes con un destornillador para un tornillo que se encuentra cerca de la apertura del cockpit. El ajuste afectaría al sistema de frenado y al flujo de calor proveniente de los frenos -que iría dirigido a los neumáticos-, según Giorgio Piola
Aunque no todo ha funcionando como se esperaba, Jenson Button está pasando por uno de sus momentos más difíciles desde que llegó a la Formula 1. Y es que las medidas drásticas que ha tomado la FIA sobre el fondo plano del McLaren podría estar detrás de este bajo rendimiento. Al parecer después del Gran Premio de China, los McLaren terminaron la carrera con rozaduras debajo de los extremos del alerón delantero. La Federación Internacional de Automovilismo determinó que el equipo inglés se había excedido con la interpretación de las normas relativas a la flexibilidad del suelo del coche. Los de Wocking argumentaron que el fondo plano estaba doblado dentro de las tolerancias permitidas y finalmente la FIA decidió descartar el sistema al interpretar que el fondo plano no aprovechaba estas tolerancias deliberadamente. "La tolerancia está para subsanar los defectos de fabricación”, comentó Charlie Whiting.
El hecho de haber elevado el morro y modificado la geometría de la suspensión trasera parece que al campeón del último Gran Premio –Lewis Hamilton– le ha beneficiado en su estilo de conducción, pero no tanto a su compañero de equipo. Conseguir que Button disponga de nuevo de un coche que se adapte a su forma de pilotar es ahora la prioridad de McLaren.
"No le dimos el coche correcto", reconoce Whitmarsh sobre el coche de Button en Montreal, donde terminó decimosexto. "(El monoplaza) desgastaba los neumáticos traseros y él es una persona que sabemos que los cuida muy bien, por lo que el hecho de que estuviera teniendo problemas con las gomas me dice que la geometría de su suspensión y su set-up eran distintos a los de Lewis".
"El coche es claramente competitivo, eso ya lo hemos demostrado. Sólo necesitamos ponerlo en la situación adecuada para él", añadió. "Él es un piloto súper competitivo y con la combinación de ambos no hay ninguna razón por la que no pueda ganar".
"El menor cambio aparentemente tendría importantes consecuencias para McLaren", asegura Auto Motor und Sport. "El problema es muy complejo", dijo el director técnico Paddy Lowe. "Nuestro coche es bueno, sólo tiene que ajustarse a la perfección”. Todos los recursos de los equipos durante esta temporada se están centrando en poder comprender los misteriosos neumáticos Pirelli."Yo diría que nosotros entendemos el 30%", reconoció Lowe.
ESPECTATIVAS PARA EL GP DE EUROPA:
Jenson Button: "Canadá fue uno de esos fines de semana en los que las cosas no salen. Después de algunas carreras complicadas, necesitaba tiempo sobre la pista el viernes para encontrar una dirección más clara con la configuración y, por desgracia, eso no ocurrió debido a varios problemas técnicos. Creo que eso marcó la tónica para el resto del fin de semana: nos faltaban datos que necesitábamos para afrontar la carrera y sufrimos".
"Aun así, pudimos aprender cosas importantes gracias a esos problemas, y mandamos la información al Mclaren Technology Centre (MTC) una vez que regresamos de Canadá, a fin de hallar una dirección más clara para la carrera de Valencia del próximo fin de semana. Un día así es enormemente productivo y creo que con ellos cubrimos mucho terreno".
"Las últimas carreras no han deparado los resultados que hubiéramos querido, pero todavía quedan 13 pruebas. Hemos tenido siete ganadores distintos y no hay un líder del campeonato destacado, así que intentaré lograr un resultado decente el próximo fin de semana para retomar mis opciones al título. Valencia es una pista en la que realmente disfruto; ya he ganado en un circuito urbano este año, así que definitivamente confío en que podamos tener un gran fin de semana y volver a la lucha por el título".
Lewis Hamilton: "Mi victoria en Montreal obviamente fue un momento de enorme satisfacción para mí, pero en realidad no sirvió para alterar demasiado las cosas en el Campeonato del Mundo. En primer lugar, aunque siempre es reconfortante liderar el Campeonato, sólo estoy dos puntos por delante de Fernando [Alonso], lo cual no es nada, especialmente cuando hay un grupo de pilotos muy fuertes separados por un par de puntos, así que todo está por disputarse".
"En segundo lugar, la intensidad del Campeonato de este año supone que hay poco espacio para respirar: hemos ganado en Canadá, pero hay una enorme presión para seguir logrando buenos resultados en cada Gran Premio. Creo que esa consistencia, más que los buenos resultados aislados, será la clave para ganar este Campeonato, así que tenemos que salir de Valencia con otro buen resultado".
"El circuito es bastante duro; es una pista muy técnica, con muchas curvas de lenta y media velocidad que requieren buena tracción y set-up, así como mucha precisión. Hacia el final de la vuelta la pista se ensancha y se hace más rápida, de hecho la entrada a los pits es increíblemente rápida, y tienes que estar pendiente de llevar el coche por el sitio correcto para asegurarte de que estás bien posicionado para la siguiente curva. Ésa es probablemente la parte más divertida de la vuelta".
"La gente siempre me pide un pronóstico sobre lo que sucederá en la próxima carrera y yo siempre digo que es realmente complicado, pero voy a Valencia súper motivado para conseguir otro sólido resultado y mantener la inercia antes de dirigirnos hacia Silverstone".
Martin Whitmarsh, jefe de equipo: "La victoria en Montreal fue verdaderamente satisfactoria para el equipo y, ya que en la F1 uno es tan bueno como su último resultado, nada merma nuestra determinación de cara al GP de Europa del próximo fin de semana, que tradicionalmente ha sido una cita muy dura. La ciudad presenta una apasionante mezcla clásica y ultra-contemporánea y, como tal, es un lugar perfecto para una de las carreras de F1 más recientes".
"Dado que la distancia entre nosotros, Ferrari, Mercedes-AMG y Red Bull es tan estrecha, tendremos que empujar otra vez muy fuerte tanto en el frente operacional como en el técnico para poder seguir en cabeza. Como siempre, nuestro objetivo es ganar al menos una décima de segundo por vuelta, y estamos apretando para intentar sobrepasar ese objetivo de forma tan regular como sea posible. Puede sonar a mejora escasa, pero podría suponer la diferencia entre ganar y perder los campeonatos del mundo".
"Es factible que este año logre el Campeonato del Mundo un piloto que gane sólo dos o tres carreras, pero que acompañe esas victorias con la mayor consistencia posible. Así que mientras que otros años había un énfasis en los grandes resultados, este año parece que finalizar siempre en los puntos puede resultar decisivo en la batalla final por el título".