Mercado de ingenieros de f1

El mercado de pilotos ha perdido su atractivo con la confirmacion en Lotus de Pastor Maldonado, es cierto que aun queda saber el equipo de Perez y Hulkenberg pero muy posiblemente recalen en Force India; mientras que en Venezuela hay fiesta por la buena noticia venida desde Enstone; el baile del mercado de ingenieros ha comenzado, aunque su velocidad hara que tambien se cierre muy pronto.

BRAWN DEJA MERCEDES:
Mercedes se queda sin la figura clave de Ross Brawn a partir de la próxima temporada. El hasta ahora jefe de equipo de la escudería de Brackley se marcha de la formación el próximo 31 de diciembre y dejará atrás cuatro años de trabajo al frente de la marca de la estrella para convertirla en una de las escuderías punteras de la parrilla.
La salida de Brawn de las flechas plateadas reorganiza la estructura interna del equipo y, de forma transitoria, serán Toto Wolff y Paddy Lowe los hombres que lideren la formación a partir de 2014. El director ejecutivo y el director ejecutivo de la área técnica asumirán las responsabilidades del británico para 'mitigar' cualquier debilidad y seguir fortaleciendo la escudería.
Respecto a su marcha de Mercedes, Brawn señala: "La más importante consideración en mi decisión de dejar el cargo de jefe de equipo era asegurar que la elección del momento oportuno era el adecuado para el equipo para asegurar su futuro éxito. El proceso del planteamiento de sucesión que hemos instalado durante este año significa que ahora estamos preparados para dirigir la transición de mis actuales responsabilidades hacia un nuevo equipo de liderazgo formado por Toto y Paddy", afirmaba el británico en el comunicado de Mercedes.
En la Fórmula 1 de nuevo desde 2010, Mercedes ha ido mejorando año tras año y la temporada 2013 ha sido el colofón a unos años de cambios, mejoras y crecimiento. En sus cuatro campañas en la categoría reina, la marca de la estrella suma cuatro victorias, tres de ellas logradas este Mundial, además de haber finalizado en la segunda posición en el Mundial de Constructores. Por ello, Brawn considera que éstas son señales de mayores triunfos en 2014: "Mercedes-Benz ha invertido significativamente en personal e infraestructura en Brackley y Brixworth. Gracias al enfoque de un solo equipo que hemos implantado entre las dos instalaciones, el equipo está exclusivamente posicionado para tener éxito en 2014 y estoy orgulloso de haber ayudado a establecer las bases de ese éxito".
"Sin embargo, 2014 marcará el inicio de una nueva era en el deporte. Sentíamos que este era el momento adecuado de, simultaneamente, iniciar una nueva época en el equipo de gestión para asegurar que la organización está en la más fuerte posición competitiva de cara a los próximos años. Podemos estar orgullosos no solo de nuestros logros en pista sino también de la organización que se ha creado en Brackley. En diferentes aspectos en las últimas seis temporadas, este equipo ha dado algunos de los momentos más impresionantes de mi carrera. Nuestra segunda plaza en el Campeonato de Constructores es un hito importante en el camino hacia el éxito en el campeonato. Tengo confianza de que el futuro deparará muchos éxitos para el equipo y tendré especial orgullo al haber participado en esos logros", añadía el todavía jefe de equipo.
Sobre la salida de Brawn de Mercedes al finalizar 2013 también ha hablado Niki Lauda, presidente no ejecutivo del Consejo directivo de la compañía alemana. El austríaco considera que Brawn es el auténtico artífice del notable triunfo de las flechas plateadas esta campaña: "Primero de todo y lo más importante, debemos darle las gracias a Ross. Cuando consideras que el paso que se ha hecho de acabar quinto en 2012 y lograr la segunda plaza que hemos asegurado esta temporada, él ha sido el arquitecto de este éxito. Ha puesto los planes en marcha para reclutar a las personas importantes desde 2011 y el rendimiento de esta temporada muestra que el equipo está en el camino adecuado".
Desde que sonaron los primeros rumores de la posible marcha de Brawn al concluir el Mundial, Lauda siempre se ha mostrado en contra de la salida del británico y en varias ocasiones ha afirmado su deseo de que el ingeniero no dejara su cargo en Mercedes. No obstante, la decisión no ha contentado a los intereses del austríaco: "Hemos tenido largas discusiones con Ross sobre cómo podría continuar con el equipo pero es un hecho básico de que no puedes retener a alguien cuando ha decidido seguir adelante. Ross ha decidido que este es el momento adecuado para entregar las riendas a Toto y Paddy y respetamos su decisión. Toto y Paddy son las personas correctas para liderar nuestro equipo en 2014 y en adelante", señalaba Lauda.
El presidente de Daimler AG y Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, afirma que las incorporaciones de Lauda, Wolff y Lowe para 2013 ya eran señales de que Brawn decidiría dejar su cargo al concluir el año. "El pasado invierno reestructuramos la gestión de nuestras actividades en la Fórmula 1 con el apoyo de Niki Lauda. El primer paso era convencer a Toto Wolff de unirse a nosotros para dirigir las actividades en el deporte de motor de Mercedes-Benz y nuestra compañía en la Fórmula 1. El segundo paso fue reclutar a Paddy Lowe en 2013. Esto nos dio un claro plan de sucesión para cuando Ross decidiera dejar su cargo y ese momento ha llegado ahora. Confío mucho en lo que Toto y Paddy construirán a partir del buen trabajo de Ross y que ellos poseen exactamente el equilibrio de habilidades que se requiere para liderar nuestro equipo hacia el éxito en el Campeonato".
Y añade: "Personalmente me gustaría agradecer a Ross por su autoridad calmada con la que ha liderado nuestro trabajo de equipo desde 2010, por su crucial contribución al desarrollo de nuestro equipo y también por la indudable presencia que tendrá en nuestro éxito del futuro. Ha sido un placer trabajar con él en los últimos cuatro años y le transmito todos mis mejores deseos para el futuro".
De momento, el próximo destino de Brawn es una incógnita. En el paddock de Brasil cogieron fuerza los rumores que le sitúan de nuevo en Ferrari pero también se ha especulado con la posibilidad de que ocupe un rol en la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

JACOB ANDREASEN:
Tras una temporada 2013 para olvidar, el equipo Williams está buscando cómo resurgir de sus cenizas el próximo año aprovechando el gran cambio que tendrá lugar en la reglamentación del campeonato. Es por ello que la reciente incorporación de Pat Symonds no será ni mucho menos la última antes del comienzo del mundial de 2014.
De hecho, según ha asegurado Adam Cooper en su blog personal, la escudería de Sir Frank y Patrick Head ha cerrado el fichaje de Jakob Andreasen, procedente de Force India. En el pasado, este ingeniero danés trabajó junto a Lewis Hamilton y Jeson Button en McLaren. Fue ingeniero de datos del campeón del mundo de 2008 y mantuvo una dilatada relación laboral con el campeón de 2009, de quien fue ingeniero de carreras a partir del 2010.
La llegada de Andreasen, actual ingeniero jefe en Force India, iría destinada a reforzar el trabajo en la fábrica de Grove. Este desempeñaría funciones que le mantendrían en estrecha colaboración con Rob Smedley, cuya llegada a la formación británica también parece estar próxima. En todo este flujo de personal también se incluye la marcha de Xevi Puyolar, quien se ha unido a la Scuderia Toro Rosso como ingeniero de pista de Jean-Eric Vergne.

TOM McCULLOUGH:
McCullough lleva formando parte del equipo con base en Hinwil desde finales de la temporada pasada. Aunque es verdad que ahora ha decidido despedirse de Sauber, a este ingeniero, con 38 años, le respalda más de una década de experiencia en el área del motor.
Anteriormente, Tom trabajó para los fabricantes automovilísticos Panoz y Reynard antes de empezar sus andaduras en el Gran Circo. Desde 2003 hasta el año anterior, fue pasando por diversos puestos de Williams como ingeniero de datos, de pruebas y de carreras. En su trayectoria profesional, tuvo trato directo con pilotos como Nico Hulkenberg y Kazuki Nakajima cuando fueron terceros pilotos; con Rubens Barrichello en 2011 y el año pasado, con Bruno Senna y Valtteri Bottas.
El hecho de que una de sus parejas de baile entre 2006 y 2008 fuera Nico Hulkenberg, añadido a su anterior puesto como ingeniero de carreras de Williams también con el alemán, podría llevar a pensar que si el piloto ha elegido ya su nuevo destino en la escudería india, el que ha sido mucho tiempo su ingeniero, le acompañe.

XEVI PUJOLAR:
Xevi Pujolar va a empezar una nueva etapa en su dilatada carrera en Fórmula 1. El ingeniero de Madremanya (Girona) ha fichado como primer ingeniero de pista de Jean-Éric Vergne en la Scuderia Toro Rosso, según ha podido saber CarandDriverTheF1.com, lo que terminará con una larga relación con el equipo Williams, donde hasta ahora ha ejercido como jefe de ingeniería de pista.
La trayectoria de Pujolar ha sido amplia y con destellos que hablan de su enorme capacidad de trabajo y su intuición en el trabajo del chasis, su verdadera especialidad. Franz Tost, que va a ser su nuevo jefe en Toro Rosso, le conoce y le sigue desde incluso antes de empezar a trabajar en F1 en 2002, por lo que no es extraño este movimiento estratégico que, eso sí, abre las puertas a una muy probable llegada de Rob Smedley al equipo Williams.
Después de años de karting –en Genikart, donde corrieron Fernando Alonso y Antonio García–, y Fórmula Nissan, Pujolar recaló en el equipo de Helmut Marko de F3000, donde trabajó dos años. Ya entonces lo quiso el equipo Sauber de F1, pero permaneció fiel a Marko antes de escalar a Jaguar como segundo ingeniero de Eddie Irvine en la categoría reina. Aquel año fue un desastre para el equipo comandado por Niki Lauda, pero esa escudería es hoy Red Bull y Lauda es ahora presidente no ejecutivo de Mercedes. Desde la semana que viene, volverá al megacomplejo que orbita en torno a Milton Keynes, aunque su equipo tiene sede en la entrañable población italiana de Faenza, muy cerca de Bolonia.
Xevi Pujolar ha brillado como ingeniero de pista en el equipo Williams, donde trabajó con Juan Pablo Montoya, Ralf Schumacher, Marc Gené y un largo etcétera de grandes pilotos. En la escudería de Grove compartió cartel como ingeniero de pista con Tom McCullough, que también hoy es noticia porque abandona el equipo Sauber para volver a un equipo británico.
Sin embargo, para la afición española fue especialmente significativo que un ingeniero reconocido y con un puesto tan estable en F1 como Pujolar fichase por el equipo Hispania para aportar toda su experiencia en la formación de una escudería española en la categoría reina. El empeño no resultó tan positivo como todos sus miembros soñaron, pero Xevi pudo volver a la que había sido su casa, Williams, donde precisamente este año había sido promocionado a jefe de ingeniería en pista.
La semana que viene, Pujolar seguirá escribiendo páginas apasionadas en la inabarcable ingeniería de la Fórmula 1, su sueño de siempre, pero ahora lo hará en italiano.
CDTHEF1.COM