Previo al gp de bahrein 2014 - analisis y horarios

Llegamos a la tercera valida, el GP de Bahrein, el cual sera disputado en la noche (horario local); pasadas las 3 primeras validas, comenzamos a acercarnos a la temporada europea con un equipo claramente dominador, se puede decir que tan fuerte como Red Bull en años anteriores; Mercedes logró un espectacular doblete en Malasia, los tetracampeones se consolidaron como los segundos mejores mientras que el equipo Ferrari demostro tener el tercer mejor coche y una tonelada de trabajo por delante para ponerse a punto; aun son muchos los fallos que muestra la F1 moderna pero en Sepang se logro ver gran mejoria aunque algunos equipos como Lotus, van de mal en peor.
No nos queda mas que "acostumbrarnos a los nuevos sonidos de los monoplazas" y centrarnos mas en el espectaculo que nos puede brindar Sakhir el proximo Domingo, el cual sera por primera vez de noche.

Las carreras en Bahrein pueden resultar espectaculares, ya que el circuito tiene una anchura que permite los adelantamientos. Además el circuito al ser muy 'joven' está muy bien cuidado, y no tiene apenas baches. El ancho de la pista varía entre los 14 metros y los 22 metros.
Tiene una pendiente máxima de subida de 3'60%, y de descenso de 5'60%, y la altura entre el mínimo y el máximo del circuito va de 0 a 18 metros. La recta de meta es larga, con 1'09 kilómetros de largo. Además, tiene uno de los centros médicos más modernos del mundial, una verdadera obra de arte en forma de hospital.
La velocidad máxima se alcanza a final de la larga recta principal, con unos 325 Km./h. La velocidad mínima circula en torno a los 80 Km./h. Está entre los diez primeros circuitos del mundial en cuanto a velocidad, pero no está entre los más rápidos.

VUELTA LANZADA.
La vuelta lanzada en Bahrein se comienza a gran velocidad, ya que al final de la recta los pilotos habrán alcanzado en séptima marcha los 325 km/h. Aquí viene una frenada brusca, y es un punto claro de adelantamiento. Se reduce hasta un poco menos de 90 km/h. Es una curva cerrada a derechas. Hay que decir que en la salida, al comienzo de la carrera, la amplitud del circuito permite encontrar sitios para adelantar al rival que sale delante y hace muy difícil el hecho de tapar espacios al que te intenta adelantar.
La segunda curva aparece muy seguida de la primera. Se hace acelerando, a unos 150 km/h en tercera velocidad. Es un giro a izquierdas. Lo que consideramos la curva 3 en realidad es una semicurva, un paso sin dificultad, con ligero giro a la derecha, a unos 195 km/h y acelerando. Nos llevará a una amplia recta, antes de la curva 4.
En esta recta se alcanzan los 300 km/h en sexta. Al final de la misma tenemos que reducir para trazar la curva 4, que es muy cerrada, a derechas. Se toma a algo más de 100 km/h en segunda velocidad, con poco ángulo. Aquí los pilotos sufren 2,3 G de fuerza lateral. Los pilotos atacan tarde la curva y buscan el piano interior para salir bien situados.
Anteriormente era ésta la zona de la ‘S’ en descenso. Tras la modificación, después de la curva 4 se gira a izquierda. Aquí todavía estamos en el primer sector, aunque al poco de la curva 5 se encuentra el punto que marca el tiempo intermedio que da inicio al segundo sector. La amplia curva siguiente, la 6, desemboca en un pequeño y lento zigzagueo izquierda, derecha compuesto por las curvas 7 y 8, tras la cual en seguida se encuentra la 9.
La curva 10 es un ligerísimo desvío casi recto, que dirige hacia la 11, muy cerrada, casi de 90º. Tras esto aparece un giro a izquierdas, rápido (curva 12), a través del cual se dirige a la curva 13, bastante cerrada. Es un semicírculo que nos conduce a la zona más parecida al anterior trazado, una ‘S’ formada por esa curva 13 más las 14 y 15, a derecha e izquierda respectivamente. La siguiente curva, la 16, era la antigua curva 8, y aquí termina la zona modificada.

Se acelera a fondo, hasta los 255 km/h y se reduce mucho para la curva 16. Es una cerrada curva a derechas, para la cual se hace una frenada en apoyo y se baja hasta los 80 km/h en primera velocidad. Los pilotos sufren un poco más de 2 G de fuerza lateral. Se acelera a tope una vez pasado el vértice, y al salir de la curva el coche va a un poco más de 100 km/h.
Se vuelve a descender, acelerando. Llegan la curva 17 y 18. La 17 es un rápido paso en quinta, pero hay que reducir bastante antes de llegar a la 18. Se hace a izquierdas, es lenta y se pasa a poco menos de 80 km/h. Es una curva difícil, en primera, y los pilotos sufren 2'5 G de fuerza lateral. Hay que tener mucho cuidado al trazarla ya que un mínimo error permite al coche que va detrás poder adelantarte en la siguiente curva.
Se acelera a través de la recta y se llega a la curva 19, a derechas. Al final de recta se va a unos 290 km/h, y se reduce en una curva que comienza cerrada y se va abriendo. A mitad de la curva se acelera, para salir bien situado de cara a la curva 20, esta vez a derechas. En esta zona el coche va en ascenso. Antes de llegar a la siguiente curva se encuentra el punto que marca el final del sector 2.
Llega la curva 21. Es una curva muy cerrada, a derechas. El coche va a unos 285 km/h y tiene que reducir bruscamente y colocar bien el coche en la curva para salir bien de cara a la siguiente recta. La recta trasera es muy larga, y hay que acelerar a fondo ya que el final de la misma puede ser un buen punto para adelantar. Se superan los 300 km/h. S reduce hasta 100 km/h para el paso en segunda de la curva 22.
Es una zona en bajada y va seguida de la curva 23, que es casi una continuación de la 22 y que conduce a la recta principal del circuito, en la cual se termina la vuelta al trazado de Bahrein.

PUNTOS PARA ADELANTAR.

Podemos destacar principalmente dos puntos claves para realizar el adelantamiento. La pista como ya hemos comentado es muy ancha y esto hace que no sea muy difícil ver adelantamientos. Pero aún así hay dos tramos en los que resulta más fácil todavía.
Uno es, como en casi todos los circuitos, la curva 1. Se llega muy rápido de la recta principal, superando los 320 Km./h y se reduce hasta primera marcha. Esta frenada muy brusca puede ser aprovechada para el adelantamiento. Además si hay diferencia amplia de potencial entre los dos coches se puede adelantar antes, ya que la recta en sí es larga.
La otra es la recta trasera hacia la última curva. Se llega también a mucha velocidad y se reduce mucho para encarar la recta principal. Por tanto son dos puntos casi seguidos de adelantamiento, con lo que si llevas detrás un coche más rápido que el tuyo has de concienciarte en que tarde o temprano te pasará en uno de estos dos puntos.

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