Previo al gp de brasil - analisis y horarios

Llegamos al ultimo GP de la temporada, el ultimo encuentro de los mejores pilotos y equipos del planeta este 2012, el venidero GP de Brasil, no solo sera el ultimo del año, tambien sera un punto y final en algunas alianzas y trayectorias historicas, sin lugar a dudas, las ultimas 71 vueltas que quedan seran las ultimas en muchos ambitos, Interlagos sera la ultima de Hamilton en McLaren, sera la ultima de Schumacher en Mercedes, la ultima de Perez en Sauber y la ultima carrera antes de saber quien sera el nuevo tricampeon mundial de F1; para muchos la nostalgia, alegria y/o tristeza los abrumara despues del GP de Brasil, pero como siempre la F1 seguira su rumbo y nuevas buenas vendran el año proximo, mientras tanto enfoquemonos en lo que tenemos, ¿que nos tiene preparado interlagos?.
El circuito de Interlagos, en Sao Paulo, consta de 13 curvas. De ellas, nueve son a izquierda y cuatro a derechas. Es un circuito corto, de 4’309 kilómetros. Los pilotos tienen que completar un total de 71 vueltas, completando 305’909 kilómetros de distancia.
La parada en boxes es muy larga. El pit-lane es largo y una parada a repostar dudaría más o menos 35 segundos desde que el piloto empieza a encarar la calle de boxes hasta que la abandona, sin contar el tiempo que emplee para repostar y cambiar neumáticos.
El circuito de Interlagos por una parte consta de una zona lenta, con varias curvas, y por otra de una parte final rápida en la que los pilotos mantienen más de quince segundos el pedal a fondo. La velocidad máxima es de 325 km/h.
Una de las principales características de Interlagos es que se trata de un circuito en el que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Además, el asfalto presenta numerosos baches, y pese a que se ha reasfaltado varias veces para paliar este defecto, sigue siendo algo presente.
DATOS DEL TRAZADO SURAMERICANO.

VUELTA LANZADA A INTERLAGOS. Una vuelta lanzada en Interlagos empieza en sexta marcha a casi 300 km/h, y acelerando. El piloto viene de una última parte muy rápida y sigue subiendo velocidad, con la intención de llegar lo antes posible a la primera curva donde –si se diera el caso- podría realizar un adelantamiento.
La primera curva es en bajada, a izquierdas, y supone un brusco frenazo donde los pilotos bajan de séptima velocidad hasta la segunda para trazar, a unos 90 km/h más o menos, la primera curva. Es una curva muy lenta y contraperaltada, y hay que salir bien de ella para encarar la siguiente curva.
Inmediatamente después de esta curva nos encontramos con la “S de Senna”. Es una curva un poco más rápida que la anterior, pero también lenta. Se hace a izquierdas. No hace falta frenar porque no nos ha dado tiempo a acelerar demasiado desde la primera curva, pero hay que controlar el acelerador. Al salir de ella los pilotos alcanzan 140 km/h.
Se pasa la Curva do Sol, muy abierta a izquierdas de la cual se sale a más de 200 km/h, que nos llevará a la recta trasera, también llamada “Reta Oposta”. Se hace a fondo, y antes de llegar al final de esta recta es donde se parará el cronómetro que marca el final del sector 1. Cuando la recta agoniza, los pilotos han alcanzado los 300 km/h y tienen que frenar mucho para la siguiente curva.
Esta curva es la “Descida do lago”, a izquierdas. Es una larga curva, (en realidad dos curvas unidas). La primera se hace a 140 km/h en tercera. Se acelera hasta cruzar la segunda a unos 245 en cuarta. Seguimos acelerando en una recta llamada “Ferra Dura” al final de la cual llegamos a 280 km/h en sexta o quinta velocidad. Frenamos y reducimos marcha para trazar la siguiente curva a derechas, una curva ciega y complicada, al final de la cual el coche alcanza los 180 km/h.
Llegamos a la parte más lenta del circuito. La siguiente curva a derechas es muy lenta y el piloto soporta fuerza lateral. Es una curva difícil para la que hay que frenar hasta 65 km/h y primera velocidad. La siguiente curva es Pinheirinho.
Pinheirinho tiene cierto aire de rotonda, pues tiene de giro 270º. Es a izquierdas, muy abierta y se traza a unos 95 km/h. Luego tenemos una recta en la cual el piloto debe acelerar lo que pueda para no perder el ritmo. Alcanza en esta pequeña recta unos 200 km/h en cuarta. Pero hay que reducir a segunda marcha para pasar el “Bico de Pato” a unos 75 km/h. Es una lenta curva a derechas, que nos dirigirá a una recta en la que el piloto acelerará hasta llegar a Mergulho.
Mergulho es a izquierdas, se hace casi a fondo, y al poco de salir de ella, en la recta siguiente, se encuentra el punto que va a marcar el sector dos y el comienzo del tercer y último sector. Llegamos así a Junçao, que se traza en tercera a 130 km/h.
Aquí podríamos decir que se acaba la parte lenta del circuito y el piloto comienza a prepararse para la subida y la aceleración para la parte final de la vuelta. El piloto pisa a fondo y se encuentra con una pequeña curva que traza acelerando.
Llega la “Subida do boxes” en la que se alcanzan los 250 km/h y se sigue acelerando. Una última pequeña curva a izquierdas nos conducirá a la línea de meta. El piloto sigue acelerando y preparándose para un posible adelantamiento, mientras cruza la línea de meta a más de 300 km/h dando por concluida la vuelta.
PREVIO AL GP DE BRASIL POR PASTOR MALDONADO.

HORARIOS: Venezuela (Caracas):
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Brasil (Rio de Janeiro) - Brasil (Sao Paulo) - Argentina (Buenos Aires):
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Colombia (Bogotá) - Peru (Lima) -Mexico (Ciudad de Mexico):
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Libres 1 - 07:00 Libres 2 - 11:00 Libres 3 - 08:00 Calsificacion - 11:00 Carrera - 11:00
Chile (Santiago) - Estados Unidos (Miami) - Rep. Dominicana (Santo Domingo):
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España (Madrid) - Italia (Roma) - Francia (Paris):
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