La temporada 2013 de F1 sigue avanzando y poco a poco se va limitando a unos pocos dignos de aspirar por el titulo de pilotos y de constructores, Vettel aplasto a todo el mundo en el GP de Canada; Red Bull sin duda sigue siendo el rival a vencer; Ferrari y Lotus seguiran probando e instalando mejoras aunque sera muy dificil hacerle frente a la maquinaria de Milton Keynes; por otro lado, equipos como McLaren enfrentaran un GP Britanico "de pruebas" para analisar las nuevas piezas y entender mejor el coche; sin embargo el otro equipo Britanico, la escuderia Williams llega a su GP numero 600, para mayor alegria, lo festejaran en casa.
Por si fuera poco, el equipo que hasta hace 1 semana estaba bajo la lupa, la escuderia Mercedes GP, solo recibio la comoda sancion de no participar en los test de los Rookies, por lo que su ritmo en la clasificacion y en los libres previos al venidero GP, sera similar al de las validas anteriores.
Como siempre, el GP de Gran Bretaña se celebrara en el trazado de Silverstone; el mítico circuito, está formado por 14 curvas (seis a izquierda y ocho a derecha) y largas rectas. Es uno de los circuitos más veloces del campeonato, con una velocidad máxima de 335 km/h. Además es un trazado largo de 5’89 km en el que se recorren 306,332 km totales (52 vueltas).
A la hora de hacer las paradas, en Silverstone se tarda más de medio minuto en recorrer la calle de boxes desde que se desvía de la pista hasta que se vuelve a incorporar. Esto, unido al tiempo que tarde cada equipo en cambiar neumáticos hace que sea una parada muy larga.
DATOS:
Escenario: Silverstone
Dirección: En el sentido de las agujas del reloj
Curvas: 18
Vueltas: 52
Fecha de la carrera: 30 Junio 2013
Inauguración del circuito: 1948 (primer evento de motor)
Primer Gran Premio: 1950
Récord de la vuelta: 1:34.661 (Kimi Räikkönen, 2012)
Longitud del circuito: 5.891 km (3.660 mi)
Distancia de carrera: 306.198 km (190.262 mi)
Horarios del 2013 (GMT +1):
Viernes 28 de junio
Libres 1 10:00-11:30 horario local
Libres 2 14:00-15:30 horario local
Sábado 29 de junio
Libres 3 10:00-11:00 horario local
Clasificación 13:00 horario local
Domingo 30 de junio
Carrera 13:00 horario local
Otros eventos:
GP2 Series
GP3 Series
Porsche Supercup
Comisario de carrera: Nigel Mansell
Zonas de DRS:
Zona 1 – Recta Wellington
Zona 2 – Recta del Hangar
Límites de velocidad en el pit-lane:
60 km/h (37.2 mph) en los libres
100 km/h (62.1 mph) en clasificación y en carrera
Consumo de combustible: 2.9kg por vuelta
Velocidad punta: 310 km/h (193 mph)
Zonas de frenado: 7 (suave)
Fuerza-g máxima: 5 (Curvas 9 y 12)
Selección de neumáticos: Medios (Blanco), Duros(Naranja)
Previsión meteorológica:
Viernes- Nublado, temp. máxima 19°C (66.2°F) / temp. mínima 11°C (51.8°F)
Sábado - Lluvia, temp. máxima 22°C (71.6°F) / temp. mínima 12°C (53.6°F)
Domingo - Nublado, temp. máxima 22°C (71.6°F) / temp. mínima 12°C (53.6°F)
VUELTA AL CIRCUITO.
La vuelta lanzada comienza con la recta que nos dirige a Abbey, antes de la cual el coche se pone a 290 km/h. Anteriormente Abbey era la curva 11, pero desde 2011 es la 1. Las dos primeras curvas son amplias, en forma de S invertida. Abbey a derechas y Farm Curve a izquierdas. Tras Farm aceleramos hasta llegar a Village, la curva 3. Cerrada, lenta.
La 4 también es cerrada, esta vez a izquierdas. Se llama The Loop, y nos lleva a Aintree, que es un paso rápido a izquierdas. Esta zona fue modificada para 2010, tanto la de Abbey (anteriormente una chicane) hasta la zona de Brooklands, que pertenecía al viejo circuito.
Al pasar Aintree se acelera hasta llegar a unos 215 km/h antes de las otras dos curvas del complejo (Brooklands y Luffield). En esa recta se sitúa el primer punto intermedio. Al llegar a Brooklands se reduce hasta segunda, a menos de 90 km/h.
Nada más pasar Brooklands se llega a Luffield, la última gran curva del circuito. Es una curva larga a derechas. Luffield también se traza en segunda velocidad y además aquí se produce un gran subviraje.
Pequeño acelerón y se traza una curva del circuito, pequeña y a derechas, Woodcote. Es importante salir bien de esta curva para encarar con garantías y rapidez la siguiente recta. Al salir de Woodcote se acelera a fondo y se cruza la recta que antes era la línea de meta. Es la recta que precede a Copse.
recta tras WoodcoteAntes de llegar a la curva Copse se llega en sexta velocidad a más de 300 km/h y la curva se traza en sexta a unos 250 km/h. Tras pasar Copse nos dirigimos al conjunto de Becketts, a casi 300 km/h.
La primera curva del complejo es la curva de Maggots. Es una curva a la izquierda, que bien puede ser tomada a fondo con lo que la segunda parte de Becketts será más difícil, o bien se puede levantar un poco el pie para encauzar mejor el coche después. En cualquier caso se hace a gran velocidad y se reduce levemente la velocidad hasta los 270 km/h para trazar la curva Becketts.
Tras esta segunda curva del conjunto se levanta más el pie para la nueva curva a izquierdas, que se traza en cuarta a 215 km/h. Luego se reduce la velocidad y la marcha para pasar en tercera la última curva del complejo Becketts, a unos 165 km/h. Aquí los pilotos aceleran al máximo para prepararse a encarar la recta Hangar.
Pero antes de la recta Hangar tenemos que pasar la pequeña curva de Chapel, que se hace con el gas a fondo. Una vez en la recta de Hangar los pilotos siguen acelerando, de modo que a final de recta se llega en sexta a 310 km/h. A mitad de la recta Hangar se sitúa el punto intermedio 1. Después se encara Stowe, donde los pilotos sufren 2.4 G.
Stowe se traza en cuarta a casi 180 km/h. Es una curva que se traza rápido pero pisando el freno por primera vez en todo el circuito, a medida que la trayectoria del coche se va abriendo. Aquí los pilotos sufren 2.2 de fuerza lateral.
Salimos de Stowe acelerando hasta llegar a los 280 km/h en sexta a final de recta. Aquí viene una gran frenada para rebajar hasta 90 km/h en segunda para trazar Vale. Es la curva más lenta del circuito. Se apura al máximo los pianos y se acelera a fondo mientras se pasa por la curva Club.
En esta curva a derechas los pilotos sufren 2.6 G de fuerza lateral. Es necesaria mucha tracción. Es una curva muy larga al final de la cual el coche ya está en quinta marcha y acelerando para la siguiente recta, donde acaba la vuelta lanzada y empieza la siguiente.
PUNTOS PARA ADELANTAR:
Silverstone es un circuito realmente difícil para adelantar. El hecho de que se vaya gran parte de la vuelta a máximo régimen hace que sea casi imposible sobrepasar a otro coche por velocidad. Este año esto puede cambiar con las nuevas medidas impuestas, pero aún así seguirá siendo complicado.
En caso de que se puedan realizar adelantamientos los puntos más claros para ello son las zonas de Club, Vale y Stowe.
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