Previo al gp de italia 2013 - analisis y horarios

Llegamos a la carrera numero 13 del calendario del mundial de F1, ademas, esta valida será la numero 889 en la historia de la categoria reina de la competicion a motor; Vettel ha administrado correctamente su dominio sobre sus rivales, Alonso se perfila como el favorito para retarlo en lo que queda de campeonato pero su Ferrari parece no estar a la altura del Red Bull, ¿se luciran los de Maranello en su casa?

DATOS GENERALES DEL GP DE ITALIA.
Circuito: Monza
Sentido: Agujas del reloj
Curvas: 11
Vueltas: 53
Fecha de la carrera: 8 septiembre 2013
Inauguración del circuito: 1922
Primer Gran Premio: 1950
Récord de vuelta: 1:21.046 (Rubens Barrichello, 2004)
Longitud del circuito: 5.793 km (3.599 mi)
Distancia de la carrera: 306.720 km (190.586 mi)
ASI ES MONZA, TODA UNA CATEDRAL DEL AUTOMOVILISMO.

El Autódromo Nazionale Monza consta de 11 curvas (Contando las tres variantes) que junto a las amplias rectas componen los 5’793 kilómetros de longitud del circuito. Así, en el Gran Premio de Fórmula 1 en el que se disputan 53 vueltas, los pilotos completan un total de 306,720 kilómetros.
Las dos rectas principales son la recta de meta, que va desde el final de la curva Parabólica hasta la variante 1 y tiene 958 metros de longitud, y la recta que precede a la Parabólica, de 1’194 kilómetros de longitud.
El tiempo que se pierde en una parada en boxes, además del tiempo empleado por los mecánicos en cambiar neumáticos es de unos 17 segundos y medio. Además, Monza cuenta con 44 boxes, 39 de ellos de 84m2, 4 de ellos de 132 m2 y uno de 148m2.
VUELTA LANZADA.

Una vuelta lanzada al circuito de Monza comenzaría en la recta de meta aproximadamente a 360 km/h antes de encarar la Variante del Rettifilo. Aquí es donde se produce la desaceleración más fuerte del circuito, dado que se llega en séptima y hay que reducir hasta primera para trazar primero la curva a derechas de la chicane a 85 km/h y luego la curva a izquierdas a 75 km/h,. En este tramo el piloto sufre 3 G de fuerza lateral. En las variantes del circuito es donde el coche debe estar bien configurado para que el piloto no tenga muchos problemas de subviraje y sobreviraje.
Cuando se sale de la Variante del Rettifilo se acelera a fondo y van subiendo marchas a través de la Curva Grande. Al final de esta curva el coche va en sexta marcha a más de 290 km/h y acelerando.
Se encara la recta, en la cual al pasar el puente se sitúa el primer punto intermedio que marcará el cronómetro del sector 1. En este punto los monoplazas alcanzan 330 km/h en séptima marcha, pero se reduce a segunda y 115 km/h al llegar a la Variante della Roggia. Esta Variante, al revés que la de Rettifilio, está formada por un giro a izquierdas primero y a derechas después. En este caso la fuerza lateral que sufre el piloto es de 2,9 G.
Cuando se sale de esta variante el piloto acelera hasta llegar a la Curva di Lesmo 1 en sexta a unos 260 km/h. Esta Curva di Lesmo 1 se hace a derechas en cuarta y a unos 180 km/h. Al llegar al inicio de esta curva la fuerza lateral es de 3 G. Tras una breve recta se llegará a la segunda Curva di Lesmo, o Curva di Lesmo 2.
gran premio de monza pista tras el paso por el serraglioAl inicio de esta curva el coche va en quinta marcha a 260 km/h y se reduce marcha y velocidad hasta salir de la curva en tercera y a poco más de 160 km/h. La fuerza lateral en este punto del circuito es de 1,8 G. Al salir de la Curva di Lesmo 2 se inicia una bajada con el acelerador a fondo y se traza la llamada Curva del Serraglio al final de la cual se sitúa el sector que marca el punto intermedio 2.
La velocidad a la altura de este punto es de 340 km/h en séptima. Los pilotos tienen que reducir hasta tercera para trazar a más 160 km/h la Curva del Vialone, que forma parte de la Variante Ascari. Esta primera curva es a derechas y la segunda de la variante a izquierdas, trazándose en cuarta a unos 210 km/h . Tras esto, el piloto acelera hasta casi los 230 km/h en cuarta para encarar la recta anterior a la Parabólica.
Hay que tener en cuenta que la recta que precede a la Parabólica es uno de los puntos más rápidos del circuito italiano. En esta recta los monoplazas superan los 340 km/h en séptima. Velocidad que deber ir reduciéndose al llegar a la curva Parabólica, donde la fuerza lateral es de 2,8 G. El piloto entra cruzado en la Parabólica para lanzarse a la parte exterior de la curva, dado que a mediados de la curva se comienza a acelerar y llegar así a los 280 km/h al finalizar la misma.
Cuando la curva está casi completada aparece la calle de boxes a la derecha. La entrada a meta está casi al inicio de la recta principal y es donde, obviamente, se sitúa el tercer punto intermedio.

PUNTOS PARA ADELANTAR.
Además de la estrategia y adelantamientos en boxes, podríamos decir que Monza cuenta con un único posible punto de adelantamiento en pista. Se trata del final de la recta de meta. El adelantamiento consistiría en salir muy pegado de la curva Parabólica para lograr un buen rebufo y adelantar justo antes de encarar la primera variante. Si no es muy grande la diferencia entre el coche que llevas delante, será muy difícil adelantar en la recta. Cuando la diferencia es menor hay que coger el rebufo y abrirte unos metros antes de trazar la variante. Se trata de frenar más tarde y meter el coche bien en la trazada de la chicane, con lo que el coche adelantado se verá obligado a reducir la velocidad para no tocarse. Es una maniobra que implica gran capacidad de conducción por parte del piloto para trazar bien la chicane y, una vez adelantado, no perder en la aceleración la posición ganada.
Esta maniobra de adelantamiento podría realizarse también en la Variante de la Roggia, que podría ser el otro punto para adelantar de Monza. Pero en este caso es más difícil salir más pegado de la Curva Grande al coche de delante y por lo tanto conseguir un buen rebufo que permita el adelantamiento.
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