Previo al GP de Mónaco 2013, análisis y horarios

Llegamos a la 6ta valida del mundial 2013 de F1, el hermoso y siempre exotico GP de Monaco; asi como el año pasado, Red Bull llega liderando el mundial de pilotos y constructores; el equipo de Milton Keynes se ha impuesto como el equipo a batir en Monte Carlo desde que inicio su era dorada en 2010, McLaren historicamente es un equipo ganador en el principado pero este año seguramente pasara debajo de la mesa mientras que Ferrari, Mercedes (quien se ha adueñado de los Sabados en esta temporada) y Lotus haran lo posible por quitarle los liderazgos a los de la bebida energeitica en una de las carreras mas especiales del año.

El trazado monegasco es el circuito más lento del campeonato. Tiene de velocidad media en una vuelta 155 km/h, por debajo de Hungaroring, el segundo más lento.
El 45% de la vuelta se acelera a fondo, lo que supone un porcentaje muy bajo. El periodo máximo en el que el acelerador se mantiene a fondo es de 510 metros, con una duración de unos 9 segundos.
Los frenos se desgastan con facilidad en Mónaco debido a las numerosas frenadas y aunque se monten los neumáticos blandos, el desgaste de los mismos es medio. Los frenos se utilizan a tope el 12% de la vuelta.
El hecho de que las calles suelan estar bacheadas y de que además haya señales de tráfico pintadas en el asfalto dificultan el agarre en este circuito. Además la caja de cambios sufre más que en otros circuitos. Se realizan casi 55 cambios de marcha en una vuelta y más de 4200 en toda la carrera.
VUELTA LANZADA.

La vuelta lanzada en el circuito de Mónaco comienza con la recta de meta, que en realidad está suavemente curvada, y en la cual se alcanzan los 270 km/h en sexta marcha. Se reduce hasta segunda marcha y el coche se pone a 90 km/h antes de trazar Sainte Devote. Este es el verdadero punto negro del circuito. La curva, muy estrecha, sólo permite pasar a un coche, de modo que en la salida se producen muchos accidentes de coches que llegan paralelos y sólo uno puede pasar. Un adelantamiento en carrera en Sainte Devote equivaldría a un gol por la escuadra. Pero como suelen producirse más accidentes que adelantamientos, esta curva cuenta con una escapatoria en la que suelen acabar muchos coches (incluso empotrados contra el muro que delimita la pequeña escapatoria).
Tras superar Sainte Devote los coches se dirigen hacia la subida al Casino. Al salir de Sainte Devote los coches superan los 110 km/h. Duante la subida se pasa la zona de Montee du Beau y la curva Massenet. En esta amplia subida se superan los 270 km/h en sexta pisando a fondo antes de llegar al Casino. Mientras se pasa Massenet, una curva de escasa visión y muy rápida, el coche tiene que ir frenando -sobre todo al final de la curva- para preparase a trazar la curva del Casino. La curva Massenet se pasa en tercera a unos 150 km/h.
La curva del Casino, que recibe su nombre por el Casino que se encuentra en ese lugar, es una curva lenta que se traza a 120 km/h en segunda y los pilotos sufren 2,2 G de fuerza lateral. Se trata de una curva a derechas. Tras pasar la curva el coche pasa la recta hacia Mirabeau (Haute). En dicha recta se alcanzan más de 200 km/h en cuarta marcha y se sitúa el primer punto intermedio. Mirabeau es una curva muy cerrada, muy lenta, a derechas y en bajada. Se traza en segunda marcha a unos 70 km/h.
Después de pasar Mirabeau (Haute) nos dirigimos hacia el Gran Hotel. Esta curva antes era llamada Loews, y es sin duda el punto estrella del circuito. Es la zona más bonita y emocionante del Gran Premio y es una de las más famosas del calendario. Los pilotos sufren en ella 2,2 G. Es la curva más lenta del circuito, de un ángulo de casi 360º. Se reduce hasta primera y a unos 45 km/h se pasa la horquilla a izquierdas.
Dejamos Loews (el Gran Hotel) y se acelera hasta segunda marcha para trazar Mirebeau (Bas), a derechas, a 75 km/h. Tras Mirabeau (Bas) llega Portier, una curva a derechas en la que el coche va lento y en bajada y que conduce al túnel. En el túnel los pilotos sufren 2,6 G de fuerza lateral. Se acelera a fondo y al salir se alcanzan los 290 km/h, la máxima velocidad del circuito. La dificultad radica en el cambio de luz tan brusco que hay del túnel al salir. Tras salir del túnel y antes de la Nouvelle se encuentra el segundo punto intermedio.
La Chicane Nouvelle son dos chicanes juntas. Permiten que si un piloto se pasa de frenada tras salir del túnel su coche no tenga daños. La primera chicane es a izquierda-derecha y la segunda derecha-izquierda. Son muy cerradas las cuatro curvas de las dos chicanes y se trazan la primera a menos de 80 km/h y la segunda a 60 km/h. Ambas en primera velocidad.
Después de la Chicane Nouvelle llega una recta en la que el coche alcanza los 225 km/h en cuarta velocidad hasta llegar a la pequeña curva de Tabac. Tabac se traza en tercera a más de 140 km/h y tras ella está la recta anterior a Louis Chiron. Esta especie de chicane se pasa en cuarta a 185 km/h. Tras Louis Chiron llega la curva de la Piscine, que es otra especie de chicane esta vez a derecha-izquierda. La Piscine se traza a 80 km/h en segunda marcha.
Tras una pequeña recta llegamos a La Rascasse, otra famosa curva. Antes de llegar los coches alcanzan los 180 km/h en tercera. Se reduce para trazar La Rascasse hasta 50 km/h en segunda. La Rascasse es un cerrada y conlleva mucha dificultad. En esta curva la fuerza lateral es de 1,5 G.
Se acelera lo poco que se puede hasta la Anthony Noghes, una curva lenta a derechas que nos dirigirá hacia la línea de meta. Esta curva se hace en segunda y los pilotos intentan salir de ella muy rápido para pisar a fondo el acelerador y encarar con velocidad la línea de meta. En la línea de meta, como siempre, se encuentra el tercer y último punto intermedio.

PUNTOS PARA ADELANTAR.

El principal punto para adelantar es la zona de boxes. En un circuito tan lento y con curvas tan cerradas el momento de las paradas para se antoja como única opción para adelantar. El hecho de que no se pueda adelantar produce la pescadilla que se muerde la cola: los equipos condicionarán su carga de combustible para quedar lo mejor posible en la clasificación y salir mejor situados, pero sin descuidar la estrategia de parada ya que lo obtenido en la Pole se puede perder en carrera al entrar al pit-stop.
Quizás un posible punto para adelantar sea antes de la Nouvelle Chicane. Al salir del túnel los monoplazas alcanzan las velocidades más altas de todo el circuito; una buena aceleración y apurar más la frenada puede permitir situarse paralelamente al otro piloto y 'obligarle' a levantar el pie para no colisionarse al trazar la chicane.
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