Previo al gp de singapour 2013 - análisis y horarios

Llegamos a lo que sera la carrera numero 13 del campeonato mundial de F1 y la numero 890 en toda la historia de este increible deporte; hasta hace algunas semanas la temporada estaba muy caliente pero ahora, al parecer Sebastian Vettel esta enfriando las cosas y la lucha se ha limitado solo a Fernando Alonso y el.
Primero que nada repasemos un poco las caracteristicas del trazado asiatico que acogera la cita nocturna de esta temporada.

Con la peculiaridad de que la línea de salida y de meta no es la misma, el circuito de Marina Bay, en Singapur, tiene 5'067 kilómetros. En la carrera se disputan 61 vueltas, completándose al final de la misma 308'95 kilómetros de distancia. Es un trazado más bien estrecho, ya que el ancho de la carretera oscila entre los 10 y 15 metros. Tiene 23 curvas, la mayoría muy lentas.
En el pit-lane de Marina Bay se pierde unos diecinueve segundos más la parada para cambiar neumáticos.

COPIA MALA DE MONACO.

Singapur es un circuito lento, con muchas dificultades de adelantar. Algo parecido a Mónaco pero sin su historia y glamour. Un trazado cuya velocidad media gira en torno a los 170 km/h y para completar una vuelta se requiere hasta un minuto y cuarenta y cinco segundos. La velocidad máxima es de 297 km/h, y sólo en el 44% de la vuelta el piloto mantiene el acelerador a fondo. La mayoría de las curvas se trazan en segunda velocidad (más de diez curvas).
Una de las máximas dificultades del circuito son los muros que lo rodean debido a su carácter urbano. Esto provoca que ante cualquier accidente tenga que salir con mucha probabilidad el coche de seguridad. En total en el circuito hay 914 vértices. La sección más larga de recta es de unos 650 metros (una de las más cortas del campeonato) y se recorre en unos nueve segundos. El desgaste de los neumáticos es medio, pero sin embargo el desgaste de los frenos es muy alto, así como el nivel de carga aerodinámica. Además, es uno de los circuitos en los que más veces se cambia de marcha a lo largo de una vuelta.
Al realizarse de noche, el circuito cuenta con una grandísima iluminación. Más de 1400 equipos de luz con una potencia que supera en cuatro a la de un campo de fútbol (3.000 lux de luz en el circuito por 800 lux en un estadio).

VUELTA LANZADA:

La vuelta lanzada, que no empieza donde termina la misma, comienza en la recta principal. La primera frenada nos conduce a la curva 1, a izquierdas. Junto a la curva 2, a derechas, y a la 3, a iqzuierdas, forma una S en bajada muy parecida a la 'S de Senna' en Interlagos. Las tres son muy continuas y en bajada, así como lentas (la curva 3 se hace a unos 90 km/h en segunda). Se acelera a lo largo de la siguiente recta (donde se incluye la leve curva 4) para buscar con rapidez el quinto giro. En la curva 4 el coche alcanza ya los 200 km/h.
Se llega a la parte más rápida del circuito, donde se registran las velocidades más altas. Son las curvas 5 y 6. La curva 5 se hace en segunda, a derechas, pero rápidamente se acelera a fondo para ganar mucha velocidad en esta zona. Es la llamada sección de Raffles Boulevard. No es una recta como tal, sino que incluye una pequeña curva (la curva 6) a derechas en la que no se toca el freno y los pilotos llegan a los 280 km/h. Se sigue acelerado a lo largo de esta parte y se alcanza la velocidad máxima, cercana a 300 km/h antes de llegar a la curva 7. Además, antes de llegar a dicha curva, se sitúa el punto que marcará el tiempo del primer sector.
La curva 7 es un viraje lento, a izquierdas. Su frenada podría ser un punto para adelantar. Luego de la curva 7 aparece la 8, que es lenta y se traza en segunda a 95 km/h, a la derecha. La siguiente curva se hace a izquierdas y es más rápida que ésta. Después aceleramos a lo largo de la recta donde los coches superan los 245 km/h antes de encarar las curvas 10 y 11.
Estas curvas juntas forman una estrecha chicane. La 10 se hace en tercera a 120 km/h y se reduce a segunda para la 11. Se hace esta zona muy lenta hasta llegar a la curva 13, que es la parte de menor velocidad en Marina Bay. Se toma a poco más de 75 km/h en segunda, y es una curva a izquierdas. Nada más superarla se acelera a fondo a través del puente Anderson Bridge buscando la siguiente curva, la 14.
También es una curva muy lenta la 14, cerrada a la derecha, en segunda. Antes de llegar a esta curva está el punto intermedio 2. El tercer sector contiene varias chicanes. Es una zona lenta y complicada, donde las manos son decisivas. Se llega con velocidad (unos 230 km/h) a la curva 15 y nos encontramos con las curvas 16 y 17. La primera es a izquierdas, en segunda, y la 17 es a derechas, un poco más rápida. Se acelera y se llega pronto a la curva 18 y 19, que forman otra chicane (esta vez a izquierda y derecha). Aquí los pilotos van lentos, pasando el túnel, y buscan la curva 20, que junto a la 21 forma la última chicane. Nos aproximamos acelerando a la última parte, las dos últimas curvas, que nos dirigen a la recta principal, donde acaba la vuelta.
PUNTOS PARA ADELANTAR.

Como ya hemos indicado, Singapur no es el circuito más propenso a los adelantamientos. Una de las zonas probables para intentar sobrepasar al piloto de delante es la frenada de la curva 7, aunque la dificultad aumenta porque es una zona bacheada.
Hemos visto en el análisis histórico que los organizadores del gran premio querían aumentar el espectáculo y para ello se propuso modificar la zona de la curva 1 para aprovechar la primera frenada y adelantar. También se intentó mejorar este aspecto en la curva 14, para que se incrementen las posibilidades de quitarte de encima a un piloto que te precede.
Podio 2012 del GP de Singapour.

MODIFICACIONES PARA EL 2013 - SEGUN ALONSO SERA 1 SEGUNDO MAS RAPIDO.

El piloto español de Ferrari Fernando Alonso considera que las modificaciones en el circuito que se han hecho con motivo del Gran Premio de Singapur mejorarán el tiempo por vuelta en un segundo aproximadamente.
Los organizadores de la carrera han eliminado la chicane conocida como 'Singapur Sling' del circuito Marina Bay, sustituyéndola por una curva de izquierdas.
Alonso, a través de su cuenta oficial de Twitter, explicó que: “Estoy trabajando en el simulador. Nueva curva 10 este año en Singapur, sin la chicane. La vuelta es sobre un segundo más rápida.”
Teniendo en cuenta el aumento de la velocidad, la FIA ha decidido situar una barrera tipo TecPro extra a lo largo de la salida de la curva para mejorar la seguridad.
En el año 2012, Lewis Hamilton se adjudicó la pole position con un tiempo de 1:46.362.
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