Previo del gp de hungria 2014 - analisis y horarios

Llegamos a la ultima carrera antes del receso de vernao; una cita europea muy calurosa que normalmente nos trae buenos espectaculos; la situacion del mundial sigue y seguira siendo monopolizada por el equipo Mercedes, por otro lado, en la lucha por el titulo de pilotos, Rosberg ha sacado 14 unidades a su compañero, apenas un tercer lugar; sin embargo, Hamilton llega a un trazado que se adapta muy bien a su estilo de manejo, por lo que es muy probable que veamos una fuerte lucha entre ambos pilotos en la que sera la carrera numero 907 en la historia de la F1.

Williams, uno de los fuertes candidatos para el subcampeonato dado el gran ritmo demostrado en las ultimas carreras, llega con una gran incognita a Hungaroring, ¿seran tan rapidos en trazados lentos como en los veloces?, de ser asi, entonces Red Bull la tendra muy dificil en la lucha por la P2 ya que como dijo Horner; "los Williams han estado lejos de nuestro alcance".

McLaren apuesta por la aerodinamica que exige el trazado Hungaro, los ingleses ya probaron un aleron nuevo en Hockenheim y posiblemente, lo veamos funcionar mejor en Hungaroring, mientras que Ferrari aun vive su mundo en la parte media del top 10 con Alonso y mas atras con Raikkonen.
EL CIRCUITO
El circuito de Hungaroring, cerca de Budapest, tiene 4'381 kilómetros de longitud. Los pilotos tienen que rodar 70 vueltas en la carrera, con lo que recorren la cantidad de 306'663 kilómetros. El trazado consta de catorce curvas, de las cuales son seis a izquierda y ocho a derechas.
El tiempo que se tarda en hacer la parada en boxes (sin contar los segundos que se tarde en cambiar neumáticos) desde que se cruza la línea para entrar en la calle de boxes hasta que se abandona la misma, es de unos veinte segundos. No es un pit lane muy largo, por lo que algunos pilotos optan por ir a tres paradas.

VUELTA LANZADA

La vuelta comienza en una línea de meta más corta que la de otros muchos circuitos. No llega al kilómetro, y es en este punto donde mayor velocidad se alcanza en todo el circuito. Los pilotos llegan a la primera curva rozando los 300 km/h. Si hay un punto para adelantar que no lo hay es este. El resto es casi una misión imposible
Llegados al final de recta, se reduce desde sexta a segunda para trazar la curva uno, a derechas y en bajada. La curva se traza a unos 90 km/h y al salir de la curva se va más o menos a 120 km/h. Aparece a una recta corta, acelerando y se llega a la segunda curva a 230 en quinta. Se reduce a segunda para trazar la lenta curva a izquierdas a 90 km/h. Se abre gas a fondo y se acelera para la curva tres, a derechas y rápida. Se llega a alcanzar los 230 km/h y se sigue acelerando a fondo para la siguiente recta en subida, al final de la cual se llega a casi 290 km/h. Poco antes del final de esta recta se sitúa el punto en el que el cronómetro se para marcando el sector uno.
La curva cuatro y la cinco llegan casi seguidas. La cuatro es a izquierdas y muy rápida (200 km/H en cuarta). La entrada es ciega y hay que estar muy atento. Poco después llega al curva cinco, a derechas. Los pilotos suelen bloquear ruedas. Se llega a 215 km/h y se toma a 185 km/h.
Hay una pequeña recta en la cual se acelera a fondo, antes de llegar la chicane de las curvas seis y siete. La curva seis, en segunda a 95 km/h y a derechas y rápidamente la curva siete acelerando hasta los 125 km/h en tercera a izquierda. En este punto los pilotos se suben por los pianos tratando de arañar alguna décima al crono.
Tras una breve recta aparece la curva ocho. Se entra rápidamente en cuarta a izquierdas a unos 200 km/h. La curva nueve es a derechas, y se toma en tercera a unos 135 km/h. En esta y otras partes del circuito los pilotos pueden sufrir subviraje o sobreviraje. La diez más que una curva es un pequeño giro, muy rápido, a izquierdas y a fondo.
Nos lleva a la curva once, a la cual se llega a 200 km/h. Esta curva se traza en cuarta a 180 km/h a derechas. Al salir aceleramos a fondo para la recta posterior y a mitad de esta está el punto intermedio 2. Se superan los 250 km/h al final de esta recta.
Se reduce hasta tercera y se traza a derechas la curva doce a 150 km/h. Se acelera a fondo hasta llegar en descenso a la curva trece y se reduce desde 240 km/h hasta segunda para trazar la curva a unos 90 km/h. Es una horquilla lenta.
Aceleramos y encaramos la larga curva catorce. Es la última curva del circuito y es bacheada. A mitad de la curva se acelera a fondo y no se ve todavía la recta principal, y justo cuando acaba la curva aparece la línea de meta y finaliza la vuelta.

PUNTOS PARA ADELANTAR
Realmente en Hungría es casi imposible adelantar. Tiene que haber mucha (pero mucha) diferencia entre los coches o debe existir algún fallo del piloto para que se pueda adelantar, por lo que resulta difícil señalar algún punto para adelantar.
Ya hemos dicho que es un circuito del estilo de Mónaco. Recordado esto, ponemos como único punto posible para adelantar al igual que en casi todos los circuitos el final de la recta de meta, antes de la curva 1. Los coches llegan con mucha velocidad y hay que reducir hasta segunda, por lo que se podría aprovechar esa desaceleración. De todos modos, es muy complicado.

ZONA DE DRS.
Para esta edicion del GP de Hungria, se contara con doble zona de DRS, la primera en la recta de meta y la segunda entre la curva 1 y 2; por otro lado, se tendra un unico punto de deteccion de DRS, justo antes de la ultima curva como se muestra en la presente grafica.

METEOROLOGIA.

Viernes 25 julio
Parcialmente nuboso
Máximo: 30 °C
Viento: 6 km/h - N
Humedad relativa: 57%
Precipitación: 0%
Salida del sol: 05:16 hora
Sábado 26 julio
Parcialmente nuboso
Máximo: 30 °C
Viento: 11 km/h - E
Humedad relativa: 59%
Precipitación: 10%
Salida del sol: 05:17 hora
Domingo 27 julio
Tormentas dispersas
Máximo: 29 °C
Viento: 16 km/h - ESE
Humedad relativa: 64%
Precipitación: 60%
Salida del sol: 05:18 hora
Tormentas
COMPUESTOS DE NEUMATICOS

El trazado de Hungaroring cuenta con muchas de las características de un circuito urbano, con curvas cerradas y reviradas y una superficie de baja adherencia que pone el énfasis en el agarre mecánico, convirtiéndolo en el segundo más lento del calendario tras Mónaco.
Para hacer frente a las exigencias del circuito, Pirelli llevará a Hungría el neumático medio y el blando, compuestos que deberían proporcionar un buen compromiso entre rendimiento y resistencia a las altas temperaturas ambientales pues, aunque el circuito de Hungaroring no es particularmente exigente con los neumáticos, la serie ininterrumpida de curvas hace que los compuestos no tengan muchas oportunidades de refrescarse en el transcurso de una vuelta.
HORARIOS:
Venezuela (Caracas):
Sesion- Hora.
Libres 1 - 03:30
Libres 2 - 07:30
Libres 3 - 04:30
Calsificacion - 07:30
Carrera - 07:30
Brasil (Rio de Janeiro) - Brasil (Sao Paulo) - Argentina (Buenos Aires):
Sesion - Hora.
Libres 1 - 05:00
Libres 2 - 09:00
Libres 3 - 06:00
Calsificacion - 09:00
Carrera - 09:00
Colombia (Bogotá) - Peru (Lima) -Mexico (Ciudad de Mexico):
Sesion - Hora.
Libres 1 - 03:00
Libres 2 - 07:00
Libres 3 - 04:00
Calsificacion - 07:00
Carrera - 07:00
Chile (Santiago) - Estados Unidos (Miami) - Rep. Dominicana (Santo Domingo):
Sesion - Hora.
Libres 1 - 04:00
Libres 2 - 08:00
Libres 3 - 05:00
Calsificacion - 08:00
Carrera - 08:00
España (Madrid) - Italia (Roma) - Francia (Paris):
Sesion - Hora.
Libres 1 - 10:00
Libres 2 - 14:00
Libres 3 - 11:00
Calsificacion - 14:00
Carrera - 14:00