Previo del GP de Hungría 2016 - Análisis, meteorología y estadísticas

Los pilotos a menudo describen el circuito de Hungaroring como un "Mónaco sin paredes" en lo que parece una descripción justa del estrecho y revirado circuito situado en las afueras de Budapest.
Construido a mediados de los 80 en una aventurada empresa de la Fórmula 1 por traspasar el telón de acero, Hungaroring y el Gran Premio de Hungría no han faltado a su cita con el campeonato desde 1986.
Aunque no es ninguna réplica de Mónico, Hungaroring es un circuito en el que se necesita la máxima carga aerodinámica. Los equipos necesitan cargar mucho la parte delantera para contrarrestar el subviraje imperante, e igualmente tienen que ablandar el tarado de la suspensión para que los pilotos puedan subir a los pianos en la parte sección central de la vuelta.
El circuito tiene más curvas de las que tenía originalmente pero su carácter original permanece intacto. En la Fórmula 1, Hungaroring es como un circuito de karts a escala: un excelente reto para la clasificación pero a veces algo frustrante en una situación de carrera en la que las opciones de adelantamiento no abundan precisamente. Dicho eso, en los últimos años hemos visto conclusiones dramáticas. A pesar de que el DRS no resulta efectivo en Hungría, el circuito permite usar una amplia variedad de estrategias de neumáticos, lo que ha generado carreras tan tensas como entretenidas.
Hungaroring es un lugar especial para nuestros pilotos que iniciaron su palmarés en F1 en ese trazado: Fernando lo hizo en 2003 (en ese momento como ganador más joven en ese circuito) y Jenson lo logró con Honda en 2006. Jenson volvió a ganar en 2011, con otra victoria que forma parte de nuestro record de 11 victorias en Hungría, una lista que también incluye la primera victoria al volante de un híbrido.
ESTADÍSTICAS

Ganador 2015Sebastian Vettel, 69 vueltas, 1:46:09,985s

Pole 2015 Lewis Hamilton, 1m22,020s

Vuelta rápida 2015 Daniel Ricciardo, 1m24,821s (vuelta 68)

Nombre Hungaroring

Primera carrera 1986

Longitud del circuito  4,381km/2,722 millas

Distancia hasta Curva 1 610m/0,379 millas

Recta más larga 908m/0,564 millas, entrando a la primera curva

Velocidad máxima 310km/h/193mph, entrando a la primera curva

Longitud del pitlane 360m/0,224 millas, pérdida estimada de 18s 

Acelerador a fondo 55 por ciento

Zonas DRS Dos, entrando a las curvas Uno y Dos

Curva clave La curva 14, un complicado giro a derecha de 180 grados que tiene un bache en medio. Para ser rápido, un coche necesita tener buen agarre delantero para mantenerse en el ápice, pero la tracción también es importante porque la recta más larga llega a continuación y la velocidad en salida es fundamental.

Curva más rápida 212km/h (132mph), Curva Cuatro

Curva más lenta 93km/h (58mph), Curva Uno

Cambios importantes para 2016 Ninguno, menos algunos cambios en los pianos

Consumo de combustible 2,1kg por vuelta, que es bastante alto

Exigencia ERS Media. Es una vuelta corta con muchas aceleraciones desde velocidades bajas, pero tan solo se frena durante un 14% de la vuelta, y eso da muy pocas opciones a los coches de conservar energía.

Desgaste de frenos Medio. Hay una frenada importante entrando a la primera curva, donde los coches sostienen una fuerza de 5g, pero es la única frenada importante. 

Cambios de marcha 48 por vuelta / 3.360 por carrera

NEUMÁTICOS
METEOROLOGÍA
ZONA DE DRS
COMENTARIOS DE LOS PILOTOS E INGENIEROS
#14 Fernando Alonso
“Silverstone supuso un reto para nosotros pero lo sabíamos desde el principio y aun así nos llevamos muchos puntos positivos del fin de semana. Desde el punto de vista de la fiabilidad, nos estamos haciendo más fuertes, y los tests justo después del Gran Premio fueron un pequeño impulso para todo el equipo. Completamos un programa completo, hicimos muchos kilómetros, y aprendimos mucho, cosa que nos ayudará con los desarrollos, así que esperamos sacar buen provecho de esos conocimientos en Hungría”.
“La perfección no existe en este deporte, pero lo importante será disfrutar de un fin de semana sin sobresaltos en todas las áreas. Si conseguimos sacar el máximo de cada sesión, y podemos rodar de forma limpia y sin problemas, entonces con suerte encontraremos un buen ritmo con el coche y maximizaremos su potencial, además de conseguir unos puntos muy valiosos”.
#22 Jenson Button
“Tanto Fernando como yo ganamos nuestro primer gran premio en Hungría, siempre es una sensación especial volver. Hace ya 10 años desde esa primera victoria – aunque no parece que haya pasado tanto – así que es un lugar que trae buenos recuerdos. Budapest es una gran ciudad y nos quedamos más al centro que en otros grandes premios, así que podemos ver bastante de los alrededores, y eso hace que haya un gran ambiente”.
“En los últimos años no nos ha ido mal Hungría y nos ha dado un pequeño impulso antes del parón de verano tras una semanas incesantes de competición, así que espero que ocurra lo mismo en esta ocasión. Se adapta mejor a nuestro coche que otros circuitos, pero no existe ninguna garantía, así que trabajaremos duro el viernes para asegurar tener la mejor puesta a punto posible para las exigencias de este trazado poco convencional”.
Eric Boullier
“Nos marchamos al Hungaroring después de unos días de test positivos en Silverstone. El fin de semana de gran premio fue exigente, pero conociendo las características del circuito como las conocemos, estábamos preparados para una carrera complicada, aunque sigue siendo una decepción no haber terminado entre los puntos”.
“Los tests, sin embargo, fueron alentadores, y sacamos el máximo provecho a nuestro tiempo en pista para recolectar datos muy valiosos que nuestros ingenieros en el Reino Unido y Japón están utilizando para desarrollar el MP4-31. No todo se aplicará directamente a la carrera de Hungría, por supuesto, pero esperamos poder alinear los puntos fuertes de nuestro paquete con la naturaleza única del Hungaroring”.
“En las últimas carreras hemos tenido un poco de mala suerte, hemos cometidos errores pequeños, y sufrido algunos problemas de fiabilidad. Pero, si podemos disfrutar de un fin de semana sin sobresaltos, tengo fe de que podamos sacar el máximo potencial a nuestro paquete, cosa que hemos demostrado en varios momentos de la temporada en ambos lados del garaje, y conseguir un resultado que, estadísticamente, sabemos que podemos conseguir en este tipo de circuito.
Yusuke Hasegawa
"Con un circuito de la vieja escuela y el sol veraniego, el Gran Premio de Hungría es un lugar especial para Honda. Aún recuerdo cuando Jenson ganó su primer Gran Premio ahí en 2006 y el ambiente increíble entre el equipo y la afición”.
“Aunque el Hungaroring no es un circuito que exija mucha potencia, requiere de una gestión precisa de la energía durante cada vuelta de la carrera. También es un circuito en el que es muy difícil adelantar, así que será importante para nosotros hacerlo bien en la clasificación. Nuestro objetivo una vez más es clasificarnos para la Q3 y estar bien situados para puntuar, y para ello tenemos dos pilotos muy habilidosos en quienes confiamos completamente para pilotar de forma brillante durante las 70 vueltas exigentes de la carrera”.