Puesta a punto para el gp de europa 2012 - informacion tecnica

El Circuito Urbano de Valencia tiene veinticinco curvas. De ellas, son once a izquierda y catorce a derecha. El circuito es largo. Tiene 5'419 kilómetros de longitud, entre los diez primeros del Mundial. En el gran premio hay que completar 57 vueltas, al final de las cuales los pilotos han recorrido 308'883 kilómetros.
El paso por el pit-lane del novedoso circuito de Valencia dura más o menos unos 20 segundos contando con un cambio de neumáticos de poco más de tres segundos. Es un pit-lane corto que penaliza poco tiempo en este sentido.
Un bonito circuito de 'scalextric'
El circuito de Valencia era comparado en sus inicios con el de Mónaco, por su carácter urbano. Sin embargo, se ha comprobado que es un circuito rápido dentro de la ciudad, nada que ver con la lentitud monegasca. Con ello, la carrera puede convertirse en aburrida, en una procesión a velocidad de scalextric.
Su recta más larga no llega al kilómetro, mide 930 metros. La velocidad más alta es de 320 km/h. La velocidad media del circuito es de más o menos 200 km/h, y la vuelta se completa en menos de 1'40.
Tiene un tramo inédito en todo el Mundial: el puente giratorio que une la Nueva Marina y la Marina Sur y que es el único punto en todo el campeonato en el que los pilotos conduzcan por encima del mar.
Cómo adaptar el coche a Valencia
El desgaste de los neumáticos es medio. Sin embargo hay que destacar que al ser un circuito que se utiliza una vez al año y que es nuevo, hay muy poca goma en el trazado, con lo cual no hay demasiado agarre. El asfalto es deslizante.
Los frenos no sufren demasiado. El desgaste de los frenos es medio. Aún así han de estar bien refrigerados para las características de este circuito.
Exige un nivel de carga aerodinámica alto ya que es un circuito rápido. Se necesita un coche muy equilibrado para sortear bien la variedad de curvas y rectas. Además hay que conseguir un buen agarre mediante una suspensión bien equilibrada. Hay que endurecer la suspensión y se puede bajar mucho para generar más carga aerodinámica.
El motor no sufre demasiado. No es de los circuitos en los que más se mantiene el acelerador a máximo rendimiento: en Valencia el 59% de la vuelta se acelera a fondo. Sin embargo hay mucho cambio entre rectas, curvas, chicanes, con lo que se requiere potencia para salir rápido de las curvas lentas.
Es un circuito dinámico en el que se cambia mucho las marchas. Hay que refrigerar bien los cambios, dado que es uno de los circuitos en los que más se cambia de marcha. Por vuelta se hacen unos 74 cambios de marcha, entre los primeros del campeonato (aunque superado por Singapur).
El consumo de combustible es de 2.7 kilos de combustible por vuelta.
Puntos para adelantar
Como ya hemos comentado, el Circuito Urbano de Valencia es un trazado muy difícil para adelantar. No tiene una anchura amplia (aunque sí mayor que la de Mónaco) y las características del circuito no son las más propicias para rebasar con facilidad al coche de delante.
Si tenemos que elegir un punto donde adelantar, tal vez el más fácil sería el final de recta antes de la curva 12. Los coches vienen a mucha velocidad, a más de 315 km/h, y tienen que reducir hasta segunda marcha a unos 75 km/h. Esa fuerte desaceleración puede ser aprovechada para adelantar, aunque no es una maniobra fácil.