Resumen de la pretemporada 2013 de f1

  Una de las etapas mas dificiles del año, la pretemporada, llego a su fin hace poco mas de 1 semana, con ella concluyeron las pruebas oficiales que ofrece la FIA para culminar con el desarrollo de los vehiculos que batallaran a lo largo de la temporada a partir del proximo fin de semana en Australia.
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Al igual que ocurrió el año pasado, han sido doce jornadas repartidas entre dos trazados españoles: el Circuito de Jerez y el Circuit de Catalunya.
De cara a la primera semana, disputada entre los días 5 y 8 de febrero, todos los equipos presentaron sus nuevos bólidos y los pusieron sobre el asfalto, salvo Williams. La escudería de Grove prefirió esperar al circuito de Montmeló para estrenar su FW35, tal y como ocurrió con Mercedes en 2012. Probablemente el hecho de que la pista andaluza sea más abrasiva influyó en esta decisión, unido a no querer enseñar demasiadas novedades como pueden ser las ya famosas tuercas sopladoras.
Una decisión similar fue tomada por Ferrari y Fernando Alonso. El bicampeón del mundo no participó en las cuatro primeras jornadas de entrenamientos y se subió por primera vez a su F138 en Barcelona, argumentando que prefería entrenarse mejor y ganar forma física para llegar en buen estado a la gira asiática inicial del Campeonato.
Sea por los motivos que fuese, tanto él como los pilotos de Williams completaron suficientes kilómetros a bordo de sus nuevos coches como para estar satisfechos, algo de lo que quizás no puedan presumir Adrian Sutil, Jules Bianchi o Kimi Räikkönen, los pilotos titulares con menor número de vueltas completadas a lo largo de estas tres semanas. Bien es cierto que los dos primeros no conocieron que iban a serlo hasta la última semana, y que el finlandés se perdió un día por enfermedad, pero no alcanzar las 300 vueltas cuando los demás han superado las 450 es algo que no debe hacerles especial gracia.


Sauber fue el equipo que más kilómetros completó; Lotus, el que menos
En lo que respecta a equipos, en Lotus aseguraron no estar preocupados por la fiabilidad una vez terminados los test, pero los numerosos problemas por los que se vieron afectados les dejaron lejos del kilometraje acumulado por el resto de escuderías, con sólo 771 vueltas completadas cuando sus rivales más directos superaron el millar y la amplia mayoría lo rozaron. Sólo la situación de Marussia, con 799, sería comparable, pese a que hablamos del equipo que peor situación económoca atraviesa.

ANALISIS DE LOS 5 EQUIPOS FAVORITOS PARA LLEVARSE EL TRIUNFO EN AUSTRALIA Y SER EL LIDER DE LA TEMPORADA:
Cinco equipos han liderado al menos uno de los doce días de pruebas:

Red Bull: Claro dominador de esta era normativa (2009-2013) afronta el inicio de temporada en buena posición. La confidencialidad es uno de los puntos fuertes de los de Milton Keynes, que han pasado desapercibidos en estos compases iniciales. Ello no obsta para que todo el paddock coincida en la competitividad del RB9, que aparentemente conserva las virtudes de sus antecesores y añade un posible DRS pasivo. Los retrasos en la creación del monoplaza así como la prohibición de la FIA respecto a la utilización de los mapas motor de los austriacos y Lotus juegan en su contra.

McLaren: Las impresiones que dejaron durante la puesta de largo en el trazado jerezano fueron inmejorables. Jenson Button marcó un 1'18"8 que infundió temor en sus rivales. A partir de ahí, la irregularidad del MP4-28 no ha permitido calibrar su verdadero potencial. "Ha sido complicado entender dónde está el coche, porque a veces va bien y otras no", ha admitido el briánico. Los de Woking, acostumbrados a la vanguardia y valentía en los diseños, han arriesgado con unas suspensiones delanteras pull-rod, a las que deberán 'cogerles el punto'.

Ferrari: El intenso trabajo en Maranello parece que por fin está dando sus frutos y los italianos afrontan el primer Gran Premio con ambición y confianza. Todo han sido buenas palabras desde el nacimiento del F138 y eso, viniendo de un equipo como Ferrari, no es una grata noticia para sus rivales. Nikolas Tombazis, jefe de diseño de la Scuderia, continuaba con la corriente de optimismo. "El primer paquete de soluciones que tendremos en Melbourne ya ha sido probado en los test, pieza tras pieza, y todo se ha confirmado como válido". ¿Será suficiente el progreso de Il Cavallino Rampante para dar caza a sus rivales?

Lotus: La sorpresa de la pretemporada. Su estabilidad y paso por curva ha sorprendido a pilotos como Esteban Gutiérrez. Simulaciones prometedoras de carrera y excelente conservación de las gomas, les sitúan de lleno entre los favoritos. Tanto Kimi Raikkonen como Romain Grosjean se muestran satisfechos con el E21, que tiene como principal talón de Aquiles la fiabilidad. Aparentemente, se trata del monoplaza con mayor salto cualitativo de prestaciones durante estos meses.

Mercedes: La incógnita por excelencia de la parrilla. Los de Brackley llevan jugando 'al gato y al ratón' desde la llegada de Lewis Hamilton. Nico Rosberg atisba indicios prometedores, mientras que el piloto inglés echa 'balones fuera' constantemente. "Vettel, y tal vez Fernando (Alonso) están diciendo que tal vez pueda competir por el campeonato mundial, pero yo realmente no creo que eso ocurra". Los espectaculares cronos de las flechas plateadas en las dos últimas sesiones no son suficientes para descifrar su velocidad real. A pesar de alcanzar dichos registros con el empleo del DRS, desconocemos las cargas de carburante, continuando el suspense sobre las opciones reales del W04.

Un componente que vuelve a estar en boca de todos son los neumáticos. Pirelli da una nueva 'vuelta de tuerca' en su composición, otorgando mayor agarre pero reduciendo su durabilidad. Evitar la alarmante caída de rendimiento tras la primera vuelta es la obsesión de todos los equipos. En Albert Park, la tracción juega un papel crucial, motivo por el cual los pilotos deberán gestionar con mimo las gomas traseras. El ritmo de carrera decidirá al vencedor.
Tabla de distribución y empleo de los neumáticos Pirelli:

JerezBarcelona 1Barcelona 2

JuegosUsadosDuraciónJuegosUsadosDuraciónJuegosUsadosDuración

Superblando73 (42,9%)8 vueltas245 (20,8%)16 vueltas3522 (62,9%)14 vueltas

Blando4933 (67,3%)12 vueltas8753 (60,9%)31 vueltas119104 (87,4%)19 vueltas

Medio157137 (87,3%)24 vueltas132127 (96,2%)36 vueltas123119 (96,7%)30 vueltas

Duro9574 (77,9%)20 vueltas9784 (86,5%)24 vueltas11263 (56,3%)19 vueltas

Intermedio423 (7,1%)3 vueltas4024 (60%)29 vueltas3834 (89,5%)47 vueltas

Lluvia351 (2,9%)1 vueltas2710 (37%)22 vueltas2421 (87,5%)48 vueltas

TOTAL385251 (65,2%)407303 (74,4%)451363 (80,5%)

Tabla de vueltas y kilómetros por equipos:

JerezBarcelona 1Barcelona 2Total

VueltasKm.VueltasKm.VueltasKm.VueltasKm.

 Sauber4301904,043431596,673881806,1411615306,85

Mercedes3221425,823351559,434812239,0611385224,30

 Ferrari2781230,983631689,774281992,3410694913,09

 McLaren2991323,973151466,333951838,7310094629,02

 Red Bull3721647,223221498,913141461,6710084607,80

 Williams3331474,523671708,392981387,199984570,10

 Caterham3181408,102941368,573731736,329854512,99

 Toro Rosso3301461,243291531,503251512,889844505,61

 Force India3571580,802831317,373401582,709804480,86

 Marussia220974,162411121,863381573,397993669,41

 Lotus2721204,422471149,792521173,067713527,26

 Tablas cortesia de F1 al Dia.