Resumen de la primera mitad de la temporada 2013 de f1 parte 3

Bienvenidos a la tercera entrega del resumen de la primera mitad de la temporada 2013 de F1; esta vez resaltaremos las 4 polemicas y accidentes mas polemicos en lo que va de campeonato; desde el test ilegal de Pirelli con Mercedes hasta el creciente desespero de Ferrari, todo lo oscuro del Paddock en la primera mitad de la temporada esta aqui.
Despues de un inicio tranquilo de temporada, el equipo Mercedes habia mostrado muchos problemas de degradacion de gomas, lo que impedia que concluyeran sus grandes actuaciones de los Sabados el dia de la carrera; sin embargo, decidieron tomar una via mas corta para ponerse a nivel.
TEST DE 1000 KM.
En el fin de semana del GP de Monaco, se revelo que Mercedes habia rodado 1000 km (el equivalente a 3 GPs) en el trazado de Montmelo en unas pruebas "pedidas" por Pirelli para mejorar los compuestos que seran usados en el GP de Canada; recordemos que los test estan prohibidos, pero ¿y este tipo de test entre fabricante de gomas y equipo?.

Es normal que en la F1 cuando un equipo gana los demas se rebanan el cerebro para ver como alcanzarles bien sea en pista o fuera de ella, Mercedes ha dominado las 4 ultimas clasificaciones, asi como el reciente GP de Monaco, asi que no es de extrañar que tras la ultima informacion del test de 1000 km, sus rivales se quejen, sobre todo porque el beneficio para los alemanes no es mas que el entendimiento de las gomas, hasta el GP de España ese era el talon de aquiles del equipo de Brackley.
El equipo Mercedes, que se habia cobrado cuatro pole position hasta ese entonces, acumuló 1.000 kilometros ayudando a su búsqueda para entender por qué las buenas actuaciones de la clasificación se deshacen en medio de una intensa degradación de los neumáticos en los días de carrera.

Red Bull y Ferrari expresaron su descontento por el test, preguntándose si habría sido necesaria la clarificación de la FIA. Sin embargo, se entiende que Pirelli habia solicitado legalmente la ayuda de Mercedes para superar sus problemas con los neumáticos. Para la fecha se esperaba que nuevos compuestos más duraderos estuvieran disponibles para el Gran Premio de Canadá.


La escudería de Brackley estaba completamente convencida de que estos entrenamientos eran legales, pues el proveedor de neumáticos puede pedir la ayuda de un equipo para desarrollar sus productos si las circunstancias así lo aconsejan.
Sin embargo, otros dudan de su legalidad y consideran que Pirelli puede haber dado un trato preferente a Mercedes, una oportunidad de oro para optimizar el funcionamiento de los neumáticos, precisamente el gran punto débil de las flechas de plata desde el principio de la temporada.

Sí que es cierto que Ross Brawn había explicado que su equipo estaba trabajando más que nunca para solucionar el problema de la gestión de los neumáticos, pero el ingeniero británico se olvidó de mentar que su escudería había rodado en el Circuit de Catalunya.
"Hubo varias reuniones largas cuando regresamos de Barcelona y decidimos una forma de actuar. Ya se estaban haciendo muchas cosas, ahora no quiero crear la impresión de que se empezó a trabajar de repente cuando volvimos".
"Pienso que se ha reforzado el trabajo en las áreas que creíamos más relevantes y Bob (Bell) ha estado dirigiendo el equipo de ingeniería en estas dos últimas semanas para cerciorarnos de que permanecen centrados en aquello que creemos más importante", añadió.
La experiencia de disponer del equivalente de tres Grandes Premios de España extras sirvió a los de Brackley para decidir qué dirección tomar en el desarrollo de su máquina con tal de optimizar el trato que ésta brinda a los neumáticos.
"Hemos venido aquí con algunos cambios, pero juzgar esos cambios en Mónaco es casi imposible. Creemos que serán más importantes en Montréal, pero no será hasta que lleguemos a Silverstone que no podremos juzgar dónde estamos. Hay más cambios que intentaremos implantar de la mejor forma posible", concluyó.
A pesar de todo el revuelo, la sentencia de la FIA fue excluir al equipo teuton del test de las jovenes promesas de Silverstone; cosa que no afecto mucho al equipo teuton ya que ganaron la carrera siguiente a esos test.
ACCIDENTE MORTAL EN EL GP DE CANADA.

El GP de Canada sera recordado como un dia negro en la historia del automovilismo mundial; una vez mas la muerte llega a las pistas de la maxima categoria; se lleva con ella uno de los comisarios del circuito, quien ha fallecido por un accidente con una de las grúas.
El accidente ha sucedido durante la carrera, cuando la grúa móvil retiraba el monoplaza de Esteban Gutiérrez, que acababa de golpear el muro de la curva Senna. Según informa el periódico local de Montréal The Gazzette, el herido era uno de los dos comisarios que escoltaba a la grúa de vuelta a boxes para controlar los vaivenes del coche suspendido en el aire.
Al parecer el operario, que ha asistido los últimos diez Grandes Premios, se ha interpuesto en el camino de la grúa, el conductor no le ha visto y ha seguido adelante, según ha declarado François Dumontier, presidente del Gran Premio de Canadá.
Tras el accidente, una ambulancia le ha trasladado al centro médico donde el equipo médico le ha estabilizado, se le ha suministrado oxígeno y podía respirar. Finalmente, un helicóptero le ha llevado al hospital Sacre Coeur de Montréal, donde finalmente no ha podido salir del estado crítico y ha fallecido.
PIRELLI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD EN LA F1.

Pirelli fue el centro de atraccion de todo el Paddock y la FIA, tras una serie de incidentes sufridos por algunos pilotos durante el GP de Gran Bretaña, de los cuales, la marca milanesa tiene parte de la culpa.
En forma de reventones, pinchazos lentos o degradación extrema e irregular de sus gomas. Más allá de identificar al responsable de estos fallos, que no necesariamente es del constructor de los neumáticos –o no exclusivamente de ellos–, el hecho es que un clamor se levanto en el paddock para pedir que se corrija el error y así evitar las serias lagunas de seguridad que puede generar un reventón de un neumático a más de 250 kilómetros/hora.
Los equipos, parcialmente responsables de una situación que está bloqueada por muchos frentes, han mandado mensajes muy suaves a sus pilotos durante la carrera a través de las radios, para pedirles que fueran menos agresivos con los bordillos de las curvas más veloces del trazado. De hecho, con ese gesto han logrado desviar la atención de la afición hacia los bordillos de virajes como Copse y Stowe, como posibles causantes de hernias en los neumáticos previas a su explosión. Sin embargo, Fernando Alonso no ha dudado en poner cordura en la situación: "Es difícil creer que los bordillos han sido el problema, porque hemos corrido aquí 12 años con esos bordillos…", una evidencia que también respalda la absoluta inocuidad de estos dispositivos en las carreras de GP2 y GP3 que también se han disputado este fin de semana en Silverstone.
Cuando esta publicación ha preguntado a los tres primeros clasificados de la carrera si seguirían corriendo si en Alemania se encuentran con un comportamiento similar de los neumáticos, Rosberg ha sido categórico: "No deberíamos estar en esa situación. Tenemos que hacer lo que se necesite para solucionarlo, hay que hacerlas durar. Punto", ha dicho el vencedor del Gran Premio.
Tampoco Mark Webber ha tenido reservas a la hora de lanzar una fuerte crítica: "Creo que hemos estado intentando dar nuestros aportes en los últimos tres años y han hecho oídos sordos. En todo caso, somos parte del pack, parte del show. El espectáculo continúa, según parece", ha admitido el australiano de Red Bull.
Por su lado, Fernando Alonso ha recurrido a la lógica más evidente para exponer su opinión: "Los neumáticos teóricamente son los mismos todo el año. Estábamos bien en la mayoría de circuitos, deberían funcionar bien. Por supuesto lo que hemos visto hoy no está bien. Pero nosotros conocemos conducimos coches, no sabemos cuáles son los problemas reales, ni las soluciones reales, así que es una pregunta para ellos [Pirelli]", ha resumido el asturiano.
Y sin salir del box de Ferrari, Felipe Massa ha expresado su preocupación incluso en el comunicado oficial de su equipo: "Ahora nuestra principal preocupación gira entorno a la seguridad, porque aunque no podamos decir realmente qué ha pasado hoy, es inaceptable tener que conducir sabiendo que no estás seguro. Aunque, afortunadamente, no ha pasado nada serio, lo que hemos visto es muy peligroso. Ya tuve este problema dos veces en Bahréin y si no se hace algo al respecto pronto, estoy seguro de que pasará de nuevo", ha dicho el piloto paulista.
Lewis Hamilton, cuarto clasificado en la carrera, se ha mostrado preocupado por los restos que las gomas rotas han desprendido por la pista durante toda la carrera, y ha admitido que ha pensado en este asunto durante la carrera: "Sí, mucho tiempo, tienen que hacer algo", ha dicho a los medios cuando Sky Sports F1 le ha preguntado si este asunto le ha mantenido alarmado.
La solucion dada por Pirelli fue la de volver a las gomas del 2012 para el GP de Alemania a pesar de que los titulares probaron en los test de los Rookies para evolucionar mejor las nuevas gomas.
FERRARI SE DESESPERA TRAS VER COMO SE LE ESCAPA EL MUNDIAL.
Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, fue muy claro durante la reunión que ha tenido esta mañana con Stefano Domenicali y los ingenieros de la Scuderia, tras un Gran Premio de Hungría decepcionante en lo referente al rendimiento.
"El equipo Ferrari que vi en la carrera de ayer no me gusta", confesó el italiano.
Montezemolo pidió un plus al equipo a partir de Spa, para volver a ser un equipo que opte a las victorias en cada carrera como había sido el caso hasta el Gran Premio de Canadá. Es por eso que, sin andarse con rodeos, en Ferrari han de afrontar la segunda parte de la temporada con el cuchillo entre los dientes para intentar luchar por todo hasta el final como los últimos años.
Así, en Ferrari abogan por no pensar en quién erró aquí o allá, remar en la misma dirección y trabajar al máximo para darle la vuelta a la situación antes de que sea tarde. Es por eso que, pese a cumplir 32 años en el día de hoy, Fernando Alonso ha recibido un tirón de orejas por parte del presidente de la Scudería.
El italiano le ha recordado que "a todos los grandes campeones que han pilotado para Ferrari, siempre se les ha pedido que pongan los intereses del equipo por encima de los propios. Este es el momento de mantener la calma, evitar polémicas y mostrar humildad y determinación en la contribución personal, manteniéndose junto al equipo y su gente, tanto dentro como fuera de la pista".
Por eso, en su intento por dar ese impulso a la Scuderia, en el día de hoy se ha confirmado la incorporación de James Allison al equipo italiano en el puesto de director técnico a partir del 1 de septiembre. El exdirector técnico de Lotus, aterrizará en Ferrari con la misión de guiar al equipo de nuevo a la victoria en 2013 y la de crear un buen monoplaza para la importante temporada 2014.
JAMES ALLISON - NUEVO DIRECTOR TECNICO DE FERRARI.

En el equipo Ferrari tiene claro que necesitan dar un paso hacia delante si quieren luchar por el título. Tras un Gran Premio de Hungría en el que el rendimiento del F138 no fue del todo el esperado, ya que se vieron superados por Lotus, Mercedes y Red Bull, los italianos quieren dar la vuelta a la situación desde el mismo comienzo del parón veraniego.
Es por eso que, pese a ser un secreto a voces desde hace tiempo, ahora confirman la llegada de James Allison como nuevo director técnico del equipo para encargarse de exprimir el diseño del F138 para seguir optando a la corona de 2013.
El británico, que abandonó en mayo su puesto de director técnico en Lotus -en el que le sustituyó Nick Chester-, da un paso más en su carrera y llevará a Maranello ideas frescas para intentar resolver los problemas tanto del monoplaza de este año en calificación, tracción a la salida de las curvas o rendimiento de los neumáticos como para asegurar que el importante proyecto de 2014 nace ganador desde el primer minuto.
Por su parte, el hombre que hasta ahora lidera el departamento técnico de la Scuderia, Pat Fry, queda relegado al puesto de director de ingeniería del equipo.
Así, Allison regresa al equipo en el que ya trabajó desde el año 2000 hasta el 2004 en la época más dominante de la Scuderia en los últimos tiempos. En esos años ganaron el campeonato de constructores en 1999 -aún no estaba él-, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004, y el de pilotos con Michael Schumacher en 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004.
Tras esta exitosa época junto a Ferrari, se marchó al equipo Renault en 2005 como director técnico adjunto, y allí continuó con los éxitos gracias a los dobletes de 2005 y 2006 los años en los que Fernando Alonso fue Campeón del Mundo. En 2009 sustituyó a Bob Bell como director técnico del equipo -puesto que ha ocupado hasta ahora en Lotus antes de su marcha-.
De este modo culmina el resumen de la primera parte de la temporada 2013 de F1; si no han leido las 2 primeras partes, los invito a hacerlo haciendo click en cualquiera de los 2 enlaces:
Primera Parte
Segunda Parte