Resumen de la temporada 2013 de f1 parte 4 - polemicas

Bienvenidos a la cuarta entrega del resumen de la primera mitad de la temporada 2013 de F1; esta vez resaltaremos las polemicas y accidentes relevantes del mundial 2013 de F1; desde el test ilegal de Pirelli con Mercedes hasta el creciente desespero de Ferrari, todo lo oscuro del Paddock en este año 2013 esta aqui.
Despues de un inicio tranquilo de temporada, el equipo Mercedes habia mostrado muchos problemas de degradacion de gomas, lo que impedia que concluyeran sus grandes actuaciones de los Sabados el dia de la carrera; sin embargo, decidieron tomar una via mas corta para ponerse a nivel.

MULTI-21 Y MULTI-12: LOS CODIGOS POLEMICOS DE RED BULL EN MALASIA.

El inicio de la temporada 2013 de Fórmula 1 ha sido de lo más interesante. Como un terremoto ha empezado el mundial. Después de dos carreras ya hemos visto la primera gran guerra entre los pilotos de un equipo grande, concretamente del que más éxitos ha conseguido en los últimos años. Sebastian Vettel y Mark Webber parece que no se llevan bien, es algo que hemos visto en varias ocasiones pero que quedó patente tras la carrera de Malasia. Esto no es algo nuevo para el equipo Red Bull, que saben que desde 2010 los pilotos no se respetan. Todo empezó -y ya lo explicamos en su día- en el Gran Premio de Turquía de 2010 cuando pugnaban por la primera y la segunda posición. La disputa llegó a tal punto que los dos terminaron fuera de la pista, perdiendo todas sus opciones de conseguir la victoria.
Desde entonces los dos pilotos han tratado de hacer la guerra por su cuenta, tal y como ha confesado Christian Horner en una revista alemana. El equipo, consciente de ello, ha tratado de rebajar la tensión entre los dos pilotos en todo momento y parece que Mark Webber ha sido siempre el que más ha puesto de su parte para intentar que las relaciones dentro de la estructura sean lo más cómodas posibles.
Después de un tiempo en el que el piloto australiano ha intentado ser un buen compañero y ha obedecido a las exigencias de su equipo, Webber ha estallado.
Está claro que las órdenes de equipo a estas alturas de la temporada son un tanto inútiles. No hay nadie jugándose el mundial y empezar ya con las órdenes sólo pueden desencadenar una guerra más intensa entre los pilotos. Ahora tratan de aliviar las tensiones y que todo vuelva a ser como antes, aunque Webber ya piensa en su futuro lejos de la F1.
Las 'Multi 21' y 'Multi 12' de la polémica:
'Multi21' y 'Multi12' son dos órdenes muy claras. Partiendo de la base de que Vettel es el piloto 1 y Webber es el piloto 2, la primera hace referencia a que Webber debe terminar por delante y la segunda es al contrario, que Vettel tiene que acabar la carrera por delante de su compañero.
TEST DE 1000 KM.
En el fin de semana del GP de Monaco, se revelo que Mercedes habia rodado 1000 km (el equivalente a 3 GPs) en el trazado de Montmelo en unas pruebas "pedidas" por Pirelli para mejorar los compuestos que seran usados en el GP de Canada; recordemos que los test estan prohibidos, pero ¿y este tipo de test entre fabricante de gomas y equipo?.

Es normal que en la F1 cuando un equipo gana los demas se rebanan el cerebro para ver como alcanzarles bien sea en pista o fuera de ella, Mercedes ha dominado las 4 ultimas clasificaciones, asi como el reciente GP de Monaco, asi que no es de extrañar que tras la ultima informacion del test de 1000 km, sus rivales se quejen, sobre todo porque el beneficio para los alemanes no es mas que el entendimiento de las gomas, hasta el GP de España ese era el talon de aquiles del equipo de Brackley.
El equipo Mercedes, que se habia cobrado cuatro pole position hasta ese entonces, acumuló 1.000 kilometros ayudando a su búsqueda para entender por qué las buenas actuaciones de la clasificación se deshacen en medio de una intensa degradación de los neumáticos en los días de carrera.

Red Bull y Ferrari expresaron su descontento por el test, preguntándose si habría sido necesaria la clarificación de la FIA. Sin embargo, se entiende que Pirelli habia solicitado legalmente la ayuda de Mercedes para superar sus problemas con los neumáticos. Para la fecha se esperaba que nuevos compuestos más duraderos estuvieran disponibles para el Gran Premio de Canadá.

La escudería de Brackley estaba completamente convencida de que estos entrenamientos eran legales, pues el proveedor de neumáticos puede pedir la ayuda de un equipo para desarrollar sus productos si las circunstancias así lo aconsejan.
Sin embargo, otros dudan de su legalidad y consideran que Pirelli puede haber dado un trato preferente a Mercedes, una oportunidad de oro para optimizar el funcionamiento de los neumáticos, precisamente el gran punto débil de las flechas de plata desde el principio de la temporada.

Sí que es cierto que Ross Brawn había explicado que su equipo estaba trabajando más que nunca para solucionar el problema de la gestión de los neumáticos, pero el ingeniero británico se olvidó de mentar que su escudería había rodado en el Circuit de Catalunya.
"Hubo varias reuniones largas cuando regresamos de Barcelona y decidimos una forma de actuar. Ya se estaban haciendo muchas cosas, ahora no quiero crear la impresión de que se empezó a trabajar de repente cuando volvimos".
"Pienso que se ha reforzado el trabajo en las áreas que creíamos más relevantes y Bob (Bell) ha estado dirigiendo el equipo de ingeniería en estas dos últimas semanas para cerciorarnos de que permanecen centrados en aquello que creemos más importante", añadió.
La experiencia de disponer del equivalente de tres Grandes Premios de España extras sirvió a los de Brackley para decidir qué dirección tomar en el desarrollo de su máquina con tal de optimizar el trato que ésta brinda a los neumáticos.
"Hemos venido aquí con algunos cambios, pero juzgar esos cambios en Mónaco es casi imposible. Creemos que serán más importantes en Montréal, pero no será hasta que lleguemos a Silverstone que no podremos juzgar dónde estamos. Hay más cambios que intentaremos implantar de la mejor forma posible", concluyó.
A pesar de todo el revuelo, la sentencia de la FIA fue excluir al equipo teuton del test de las jovenes promesas de Silverstone; cosa que no afecto mucho al equipo teuton ya que ganaron la carrera siguiente a esos test.
ACCIDENTE MORTAL EN EL GP DE CANADA.

El GP de Canada sera recordado como un dia negro en la historia del automovilismo mundial; una vez mas la muerte llega a las pistas de la maxima categoria; se lleva con ella uno de los comisarios del circuito, quien ha fallecido por un accidente con una de las grúas.
El accidente ha sucedido durante la carrera, cuando la grúa móvil retiraba el monoplaza de Esteban Gutiérrez, que acababa de golpear el muro de la curva Senna. Según informa el periódico local de Montréal The Gazzette, el herido era uno de los dos comisarios que escoltaba a la grúa de vuelta a boxes para controlar los vaivenes del coche suspendido en el aire.
Al parecer el operario, que ha asistido los últimos diez Grandes Premios, se ha interpuesto en el camino de la grúa, el conductor no le ha visto y ha seguido adelante, según ha declarado François Dumontier, presidente del Gran Premio de Canadá.
Tras el accidente, una ambulancia le ha trasladado al centro médico donde el equipo médico le ha estabilizado, se le ha suministrado oxígeno y podía respirar. Finalmente, un helicóptero le ha llevado al hospital Sacre Coeur de Montréal, donde finalmente no ha podido salir del estado crítico y ha fallecido.

LOS OTROS COMISARIOS FUERON LOS CULPABLES.
Los organizadores del Gran Premio de Canadá han sido considerados responsables de la cadena de errores que causaron la muerte al comisario Mark Robinson poco después de caer la bandera a cuadros de la carrera de este año.
Después del accidente de Esteban Guitérrez, Robinson estaba colaborando en el transporte del Sauber hacia el pit-lane cuando tropezó y fue atropellado por las ruedas de la grúa. Después de ser llevado al hospital, el comisario de 38 años murió al no poder superar las heridas sufridas.
El CSST, el consejo de seguridad y salud del Quebec, se ha encargado de llevar a cabo la investigación del incidente, y ha podido averiguar que la grúa circulaba a 11 km/h (6.8 mph) por encima de la velocidad, y además el monoplaza estaba siendo transportado a demasiada altura, a dos metros.
El consejo también ha determinado que los trabajadores de pista no deberían haber estado tan cerca de la grúa. En ese instante, Robinson y otro compañero estaban caminando por delante de la misma para asegurarse que el Sauber, que estaba levantado por una cadena, permanecía estable.
Los organizadores de la carrera, que todavía no conocen la sanción que les será impuesta, han accedido a llevar a cabo una serie de mejoras en la seguridad de cara a futuros eventos, entre los cuales será evitar que los aficionados circulen por la pista después de que termine el Gran Premio.
PIRELLI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD EN LA F1.

Pirelli fue el centro de atraccion de todo el Paddock y la FIA, tras una serie de incidentes sufridos por algunos pilotos durante el GP de Gran Bretaña, de los cuales, la marca milanesa tiene parte de la culpa.
En forma de reventones, pinchazos lentos o degradación extrema e irregular de sus gomas. Más allá de identificar al responsable de estos fallos, que no necesariamente es del constructor de los neumáticos –o no exclusivamente de ellos–, el hecho es que un clamor se levanto en el paddock para pedir que se corrija el error y así evitar las serias lagunas de seguridad que puede generar un reventón de un neumático a más de 250 kilómetros/hora.
Los equipos, parcialmente responsables de una situación que está bloqueada por muchos frentes, han mandado mensajes muy suaves a sus pilotos durante la carrera a través de las radios, para pedirles que fueran menos agresivos con los bordillos de las curvas más veloces del trazado. De hecho, con ese gesto han logrado desviar la atención de la afición hacia los bordillos de virajes como Copse y Stowe, como posibles causantes de hernias en los neumáticos previas a su explosión. Sin embargo, Fernando Alonso no ha dudado en poner cordura en la situación: "Es difícil creer que los bordillos han sido el problema, porque hemos corrido aquí 12 años con esos bordillos…", una evidencia que también respalda la absoluta inocuidad de estos dispositivos en las carreras de GP2 y GP3 que también se han disputado este fin de semana en Silverstone.
Cuando esta publicación ha preguntado a los tres primeros clasificados de la carrera si seguirían corriendo si en Alemania se encuentran con un comportamiento similar de los neumáticos, Rosberg ha sido categórico: "No deberíamos estar en esa situación. Tenemos que hacer lo que se necesite para solucionarlo, hay que hacerlas durar. Punto", ha dicho el vencedor del Gran Premio.
Tampoco Mark Webber ha tenido reservas a la hora de lanzar una fuerte crítica: "Creo que hemos estado intentando dar nuestros aportes en los últimos tres años y han hecho oídos sordos. En todo caso, somos parte del pack, parte del show. El espectáculo continúa, según parece", ha admitido el australiano de Red Bull.
Por su lado, Fernando Alonso ha recurrido a la lógica más evidente para exponer su opinión: "Los neumáticos teóricamente son los mismos todo el año. Estábamos bien en la mayoría de circuitos, deberían funcionar bien. Por supuesto lo que hemos visto hoy no está bien. Pero nosotros conocemos conducimos coches, no sabemos cuáles son los problemas reales, ni las soluciones reales, así que es una pregunta para ellos [Pirelli]", ha resumido el asturiano.
Y sin salir del box de Ferrari, Felipe Massa ha expresado su preocupación incluso en el comunicado oficial de su equipo: "Ahora nuestra principal preocupación gira entorno a la seguridad, porque aunque no podamos decir realmente qué ha pasado hoy, es inaceptable tener que conducir sabiendo que no estás seguro. Aunque, afortunadamente, no ha pasado nada serio, lo que hemos visto es muy peligroso. Ya tuve este problema dos veces en Bahréin y si no se hace algo al respecto pronto, estoy seguro de que pasará de nuevo", ha dicho el piloto paulista.
Lewis Hamilton, cuarto clasificado en la carrera, se ha mostrado preocupado por los restos que las gomas rotas han desprendido por la pista durante toda la carrera, y ha admitido que ha pensado en este asunto durante la carrera: "Sí, mucho tiempo, tienen que hacer algo", ha dicho a los medios cuando Sky Sports F1 le ha preguntado si este asunto le ha mantenido alarmado.
La solucion dada por Pirelli fue la de volver a las gomas del 2012 para el GP de Alemania a pesar de que los titulares probaron en los test de los Rookies para evolucionar mejor las nuevas gomas.

PIRELLI REVIVE LA POLEMICA DE LA SEGURIDAD EN COREA Y DEBATE CON ALONSO.

Después de la clasificación, Fernando Alonso ya se había referido a los neumáticos de la marca Italiana, criticando la poca prestación que estaban mostrando en el circuito, generando una contestación poco amistosa de su director Paul Hembery. "Las gomas actuales son lo que son," declaraba Alonso este sábado en Corea. "Son neumáticos que no duran siquiera 5 kilómetros, ya que los superblandos aquí están muy limitados. Pero es para todos igual. Estoy convencido de que si alguien intenta ir al 100% de sus posibilidades no duran una vuelta completa. Es frustrante tener que ir sólo al 95% de tus posibilidades en la calificación".
A lo que el director deportivo de Pirelli respondió: "Alonso es un gran campeón y oír estos comentarios es ciertamente muy decepcionante. Se esperan otras cosas de un campeón. Sólo puedo aconsejarle que pregunte al futuro cuádruple campeón del mundo como se lo monta para sacar partido de las gomas”.
No iban 20 vueltas de la carrera y la alfombra de canicas de goma ya se había formado en la pista, marcando el lado sucio de la trazada. Pero la discusión se profundizó después del incidente de Pérez. Claro, con el diario del lunes es fácil.
Pero si me permiten, yo alzo la mano a favor de Pirelli. Porque después Sergio Pérez en su análisis de carrera desveló que llevaba 21 vueltas con ese set de neumáticos. Y si ustedes observan la bloqueada que hizo sobre ese neumático delantero derecho que luego se deslaminó. Uno llega a la conclusión que Pérez exprimió al máximo ese compuesto. No es casual que fue el único reventón. Si es cierto, hubo una excesiva degradación, pero fue para todos iguales, todos bajo las mismas condiciones y el único al que se lo vio bloquear de esa manera fue a Pérez. Después supimos que Jenson Button hizo aún más: 33 vueltas con un mismo set. Pero nadie lo vio tratar agresivamente a sus neumáticos como lo hizo su compañero.
La degradación que vemos en todas las carreras fue pedida por los equipos. La falta de competencia, la reglamentación actual que impone un solo proveedor de neumáticos para abaratar costos y que no se disparen los gastos por guerra de neumáticos, nos lleva a esto… a que todos deben aceptar una sola condición. No hay nada de parecido entre lo que vimos en Corea y lo que paso en el Gran Premio de Gran Bretaña 2013, donde si realmente se vivió inseguridad.
“Los pilotos no son tan importantes, es lo que algunos quieren. Los neumáticos se desgastan mucho y explotan un poco, pero es Pirelli quien tiene que solucionar eso. Pirelli achacará el pinchazo de Pérez a que había bloqueado las ruedas, pero la razón por la que los pilotos estamos bloqueando las ruedas es porque ya no nos queda neumático", declaraba Mark Webber tras su abandono, desligando de la culpa a Pérez. Y yo insisto que el mexicano mucho tuvo que ver en el trato del neumático. Es cierto que deberían de tener más duración durante su prestación. Pero no nos olvidemos que esta prestación es el resultado de las prohibiciones y las limitaciones que le impusieron a Pirelli para desarrollar y probar su neumático.
JAMES ALLISON - NUEVO DIRECTOR TECNICO DE FERRARI.

En el equipo Ferrari tiene claro que necesitan dar un paso hacia delante si quieren luchar por el título. Tras un Gran Premio de Hungría en el que el rendimiento del F138 no fue del todo el esperado, ya que se vieron superados por Lotus, Mercedes y Red Bull, los italianos quieren dar la vuelta a la situación desde el mismo comienzo del parón veraniego.
Es por eso que, pese a ser un secreto a voces desde hace tiempo, ahora confirman la llegada de James Allison como nuevo director técnico del equipo para encargarse de exprimir el diseño del F138 para seguir optando a la corona de 2013.
El británico, que abandonó en mayo su puesto de director técnico en Lotus -en el que le sustituyó Nick Chester-, da un paso más en su carrera y llevará a Maranello ideas frescas para intentar resolver los problemas tanto del monoplaza de este año en calificación, tracción a la salida de las curvas o rendimiento de los neumáticos como para asegurar que el importante proyecto de 2014 nace ganador desde el primer minuto.
Por su parte, el hombre que hasta ahora lidera el departamento técnico de la Scuderia, Pat Fry, queda relegado al puesto de director de ingeniería del equipo.
Así, Allison regresa al equipo en el que ya trabajó desde el año 2000 hasta el 2004 en la época más dominante de la Scuderia en los últimos tiempos. En esos años ganaron el campeonato de constructores en 1999 -aún no estaba él-, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004, y el de pilotos con Michael Schumacher en 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004.
Tras esta exitosa época junto a Ferrari, se marchó al equipo Renault en 2005 como director técnico adjunto, y allí continuó con los éxitos gracias a los dobletes de 2005 y 2006 los años en los que Fernando Alonso fue Campeón del Mundo. En 2009 sustituyó a Bob Bell como director técnico del equipo -puesto que ha ocupado hasta ahora en Lotus antes de su marcha.

POLEMICA DE RAIKKONEN CON LOTUS EN INDIA Y POSTERIORES GPs

Recordemos que en el GP de India 2013, el piloto finlandes, quien no traia buenas relaciones con Lotus desde que explico los motivos de su salida del equipo (por impagos), tuvo un altercado con el ingeniero de pista Alan Permane.
EL INCIDENTE

Kimi Raikkonen tuvo algunos problemas con el desgaste de sus gomas en medio del GP de India 2013; Grosjean se acercaba muy rapidamente al final de la contienda y el hombre de hielo, a pesar de su mal ritmo, no le deja pasar; luego las tensiones comienzan a crecer en el pit wall de Lotus y los insultos estallan.
Faltaban dos vueltas para que concluyese el GP de la India cuando Romain Grosjean, que partió desde la decimoséptima posición, llegó a la altura de su compañero Kimi Raikkonen. El francés, con gomas frescas, tenía un ritmo superior al futuro compañero de Fernando Alonso en Ferrari. Pero el finlandés no se lo puso fácil y Romain tuvo que trabajar más de lo esperado frente a su compañero.
"¡Está loco!", exclamó por radio Grosjean tras un movimiento en el que debió pisar fuera de la pista ante la maniobra de Kimi. Un lance de carrera que, con las órdenes de equipo permitidas, pudo costar el tercer puesto a Lotus, de ahí la desesperación y los malos modos de Alan Permane –director de operaciones del equipo inglés- a la hora de indicar a Raikkonen un Romain es faster than you. "Ni idea. Preguntarle a él", señaló Grosjean al término de la prueba cuando fue cuestionado sobre el porqué de la maniobra de su compañero.
"Fue un poco decepcionante, para ser honestos. (Kimi) Sabía que sus neumáticos habían terminado y no había necesidad de tener una batalla. Romain estaba corriendo duro y estoy seguro de que tendremos una charla con él", aseguró Permane a Sky tras la carrera.
Eric Boullier, jefe del equipo, fue más diplomático: "Fue un malentendido, porque Kimi no esperaba que Romain fuera tan rápido. Tuvimos que calmarles por la radio".
A esta pareja de pilotos le quedan tres carreras como compañeros, a partir de enero Raikkonen vestirá de rojo y, salvo sorpresa, Grosjean continuará de aurinegro en Lotus… Hulkenberg y Maldonado son los nombres que más fuerte suenan para acompañar al galo.

MOMENTOS DE HISTERIA EN EL PIT WALL DE LOTUS.
Tal fue la tensión en el muro del equipo Lotus que Alan Permane, dirección de operaciones, pidió al finlandés que se quitara del "jodido medio" para facilitar el paso a su compañero galo que llegaba mucho más rápido.
"Ellos tienen libertad para luchar, pero es verdad que esperábamos una maniobra más simple. Nunca puedes estar contento cuando tus coches luchan y se salen de la pista, así que te aseguras de que luchen por los intereses del equipo", ha dicho Boullier.
"Hablaré con los dos en Abu Dhabi. Es cierto que trabajamos para que estos chicos puedan rendir, pero hay un equipo que tener en mente", añadió antes de centrarse en la acción de la discordia.
"Kimi es un competidor, luchará siempre contra todo el mundo. Puedo comprenderlo, pero cuando tus neumáticos se te acaban y eres dos segundos más lento, y se aproxima tu compañero, no has de crear ningún drama, no tienes que impedir que el otro sume puntos para el equipo, sino asegurarte de que los dos coches estén arriba en la clasificación".
Pese a todo, tras la tensión del momento, Boullier ha querido disculparse con Raikkonen por las formas que se utilizaron: "A posteriori, ese mensaje de radio podía haber sido enviado de una manera menos emocional. Hubo mucha tensión, muchos problemas técnicos y algunas de las palabras que se dijeron, simplemente no fueron apropiadas.Sé que algunos se sorprendieron y sólo puedo disculparme por ello en nombre del equipo. No volverá a ocurrir", concluyó.
VIDEO DE LOS INSULTOS:
Despues del GP, se pudo captar una imagen de Kimi insultando en privado y de una forma muy violenta a Permane; he aqui la imagen:

Posteriormente, el hombre de hielo afirmo que no correria en Estados Unidos ni Brasil porque su equipo no le habia pagado ni un Euro en 2013, he aqui sus declaraciones:
En declaraciones a los periodistas presentes en el circuito de Yas Marina, Räikkönen ha dicho: "He venido aquí sólo por qué hemos llegado a un entendimiento sobre los problemas que hemos estado teniendo. Esperamos que se arregle y podamos terminar la temporada tan bien como sea posible".
Cuando le han preguntado si consideraría no acudir a las las carreras restantes, el ex Campeón del Mundo ha añadido: "Por supuesto. Disfruto de las carreras, pero una gran parte de ello es puro negocio. A veces, cuando no eso no se arregla a tiempo se acaba en una lamentable situación."
"Hay que poner el límite en alguna parte. Si se sobrepasa no es mi culpa."
Räikkönen ha hecho hincapié en que el retraso en el pago de su nómina es un factor mucho más importante que la acalorada discusión por radio del circuito de Buddh y ha explicado que se ha sentido molesto por haber sido acusado de anteponer sus propios intereses por encima de los del equipo.
"A veces no es muy agradable cuando escuchas que no eres un jugador de equipo … y que antepones tus intereses a los del equipo, pero no he cobrado ni un euro en todo el año", dijo Raikkonen, a quien se cree que se le adeudan aproximadamente 17,7 millones de euros.
"Eso no te coloca en el mejor lugar, pero así es como va esto. Esperemos que, como he dicho, hayamos llegado a un entendimiento sobre cómo debemos hacer frente a la situación en estos momentos."
Al finalizar el GP de Abu Dhabi 2013, Kimi llego a un acuerdo con Lotus, parecia que todo iba en orden y estaba asegurado su participacion en los 2 ultimos GPs, pero el hombre de hielo tuvo que operarse la espalda por unos dolores intensos padecidos gracias a accidentes anteriores dentro de la F1, de este modo, se perdio las dos ultimas carreras del año.
TENSION ENTRE PASTOR Y EL EQUIPO WILLIAMS EN EL GP DE ESTADOS UNIDOS 2013.

El equipo Williams ahora es el centro de atraccion, una vez mas, y desde un punto de vista negativo, relacionado con Pastor Maldonado aunque esta vez es el equipo quien debe "algunas explicaciones".
El Paddock de Austin se mostró hostil y revelador para aquellos que pensaban que los de Grove estaban "siendo honestos"; el bajo rendimiento de Maldonado en la clasificacion se debe en gran parte a "una manipulacion negligente" de las presiones de sus neumaticos; factor que ha generado variaciones inesperadas y desequilibrantes en la temperatura de las gomas, y por consiguiente, en el agarre y rendimiento del coche, el de Maracay ha hecho una de sus peores clasificaciones mientras que Bottas (quien no ha podido ganar a menudo los Sabados a Pastor) ha conseguido una de sus mejores.
Aunado a esto, la parte tecnica del equipo de Grove sigue mostrando ciertas señales de "fraude", ya que se han encontrado algunas cajas con gran material de monoplazas del 2014 en los dominios de la escuderia inglesa; aunque muchos equipos han trabajado desde antes de la mitad de esta temporada en el año proximo, la cantidad de materia del bolido de la temporada venidera da la impresion de que "no hubo inversion regular este año"; tal vez, este equipo ha querido forzar la salida de Pastor, aprovecharse del dinero del patrocinador "PDVSA" invirtiendole para el 2014 y aprovecharse de la indemnización de 15 millones de Euros que la petrolera tuvo que pagar para romper el contrato; ahora es perfectamente entendible la posicion y comentarios de Pastor respecto a su equipo; cualquiera estaria "contento de salir de una escuderia asi"; tal vez lo querian como escudero de Bottas en 2014, quien sabe.
El coche de Pastor fue revisado y corrio con normalidad el GP de Estados Unidos 2013, sin embargo, un accidente con Sutil, provoco la perdida de su aleron y no pudo salir de posiciones inferiores.
Despues del GP de Estados Unidos se retracto por lo dicho respecto al sabotaje previo a la cita en Austin.
Leer Parte 1
Leer Parte 2
Leer Parte 3