Sensaciones del circuito de las americas en austin - analisis del trazado

Definitivamente el circuito de Austin (por ahora) nos ha traido una serie de buenas sensaciones, a mi entender parece ser mas prometedor de lo que era Jaypee hace un año; su gemetria parece ser la indicada para que se posibiliten un buen numero de sobrepasos, ademas, en pista la diversion parecer que sera extrema; yo definiria a Austin como un esamblaje de otros trazados con su toque original y el espiritu de Estambul Park y Jaypee.
Tiene muchas curvas, que homenajean a algunas de las más famosas del mundo. Por ejemplo, la primera curva, en subida, es similar a la del Österreichring en los 70 en Austria; a continuación vienen varias curvas de alta velocidad muy parecidas a Maggotts y Beckets en Silverstone. La pista mide 5,5km y tiene 20 curvas. Se prevé un tiempo por vuelta en torno a 1’38" en la calificación. Los sectores primero y tercero, muy virados, parece que favorecerán a los Red Bull con su gran carga aerodinámica, pero los McLaren, Lotus y Ferrari también irán bien aquí.
Definitivamente Tilke ha mezclado lo mejor de otros trazados, un hibrido que, en combinacion con sus subidas y bajadas parece ser una explosion de innovaciones, en realidad no lo es pero en lineas generales, estas combinaciones pueden darnos un buen espectaculo y eso es lo que cuenta en estos tiempos; anteriormente cite el circuito de Estambul e India por las caracteristicas de otros trazados que ambos tienen, ademas, el circuito Indu posee un juego de subidas y bajadas que aumentan la espectacularidad del GP cosa que Austin ha elevado mucho en su diseño, la diferencia mas notable es que definitivamente Jaypee es "en apariencia" una copia de Kyalami; sin embargo posee su toque modernista y original; por otra parte Austin, a simple vista parece extraido de un juego de computadora.
Hablando de computadoras, las simulaciones del equipo Mercedes han dejado claro que El circuito de las Americas tiene mas curvas por encima de los 250 km/h que Spa y mas curvas que Hungaroring por debajo de los 100 km/h; una buena combinacion de altas y bajas velocidades entrelazadas con un conjunto de rectas que pueden posibilitar muchos adelantamientos; sin duda este cictuito pretende combinar la exigencia extrema a los pilotos junto con el ofrecimiento de buenos sobrepasos, este puede ser la joya de Tilke.
A primera vista, la característica más obvia del trazado de Austin es su primera curva en abrupta subida, para seguidamente ofrecer una sección que emula a la famosa zona de Becketts en Silverstone. "Las curvas 3 y 4 (se parecen al circuito británico)", convino Mark Webber en declaraciones al canal local KVUE, "y luego hay una parte similar a Suzuka en Japón, que los pilotos adoran". Remi Taffin, del equipo de motores de Renault, también elogió la nueva pista: "Ha replicado algunas de las curvas más complicadas que hemos visitado, incluidas las eses de Suzuka y la curva 8 de Estambul". Mientras, el piloto de McLaren Jenson Button añadió: "Incluso puedo ver (en el circuito) un poco de Hockenheim también".
Por su parte, el propio diseñador, Hermann Tilke, explicó a la agencia de noticias DPA que su diseño de Austin es "uno de los más difíciles" para los pilotos de cuantos ha creado. "Queríamos hacer algo especial, así que hemos aprovechado cada elevación. Está constantemente subiendo y bajando y con combinaciones de curvas rápidas", apuntó.
Asimismo, el ex piloto Alex Wurz señaló al canal alemán Sport 1 que la primera mitad de la pista texana es como "una montaña rusa, con todo a muy alta velocidad". El austriaco sugirió que el trazado probablemente se adapte mejor al Red Bull de Sebastian Vettel que al Ferrari pilotado por su rival por el Título, Fernando Alonso.
ALGUNAS CARACTERISTICAS.
Tiene muchas curvas, que homenajean a algunas de las más famosas del mundo. Por ejemplo, la primera curva, en subida, es similar a la del Österreichring en los 70 en Austria; a continuación vienen varias curvas de alta velocidad muy parecidas a Maggotts y Beckets en Silverstone. La pista mide 5,5km y tiene 20 curvas. Se prevé un tiempo por vuelta en torno a 1’38" en la calificación. Los sectores primero y tercero, muy virados, parece que favorecerán a los Red Bull con su gran carga aerodinámica, pero los McLaren, Lotus y Ferrari también irán bien aquí.
En cuanto a cómo dar con la clave para ganar en Austin, la calificación será muy importante, porque la serie de curvas del inicio de la vuelta pondrá los coches en fila de uno en la primera vuelta, así que asegurarse de salir primero será vital. El siguiente objetivo será superar el margen de activación del DRS. El pitlane es bastante corto, así que hay margen para intentar cosas con la estrategia.
Austin es el décimo circuito diferente en que se disputa un Gran Premio de los Estados Unidos. La Fórmula 1 ha tenido distintos hogares en EE. UU. y en realidad nunca echó raíces. El último fue Indianápolis, pero el circuito y Bernie Ecclestone no se pusieron de acuerdo en el cánon que debían pagar por albergar la carrera. Hay muchos fans de Ferrari en EE. UU., obviamente, y la clave es atraerlos, otra vez, hacia la F1. La carrera en Austin ha colgado el 'no hay entradas', pero la prueba del algodón será hacerlo de nuevo un segundo año.