Test de temporada 2014 - dia 2 en barcelona - maldonado lidera

La llovizna y la bruma que cubrió el Circuit de Barcelona-Catalunya en la jornada de ayer ha dejado paso a cielos básicamente despejados y temperaturas rayanas con los 20 grados en el ambiente y ocasionalmente por encima de los 40 sobre el asfalto. Con estas idílicas condiciones, los equipos se han lanzado a una intensa jornada de pruebas, y también Pirelli, que ha echado mano de McLaren y Force India para desarrollar el compuesto duro de la próxima temporada. Stoffel Vandoorne y nuestro Daniel Juncadella han sido los responsables de llevar a cabo estos ensayos, en los que también Mercedes ha puesto a prueba el nuevo sistema de 'trompeta amplificadora' para mejorar el sonido de la Fórmula 1, aunque con resultados francamente decepcionantes, tanto por estética como por acústica.
Pastor Maldonado ha logrado el mejor tiempo de la jornada con un crono de 1'24"871, equipado con neumáticos superblandos, como ya hizo ayer Max Chilton con el Marussia. Más allá de los tiempos, la buena noticia para el equipo Lotus es que el venazolano ha completado nada menos que 102 vueltas, las mismas que Nico Rosberg, si bien el alemán de Mercedes ha marcado su mejor registro con las gomas medias, las mismas que utilizó para marcar el segundo tiempo en la parrilla de salida del GP de España hace tan sólo cuatro días. Más allá de su abrumadora superioridad en pista, apreciable a ojos vista en el Estadio o en el curvón Renault, Mercedes ha sido noticia hoy por montar fugazmente la solución acústica que supuestamente iba a amplificar el sonido de los motores V6 Turbo de la nueva Fórmula 1 para volverla un poco más espectacular. Sin embargo, la prueba se ha demostrado fallida cuando los ingenieros de la casa de la estrella, sonómetro en mano, han empezado a mover negativamente la cabeza. Apenas una hora después del inicio de la sesión, los de Brackley han decidido suprimir la 'trompeta' que aumenta el diámetro de la salida de escape e invade la zona donde asientan los 'monkey seat' en los coches de media parrilla. En la práctica, sólo se apreciaba un sonido ligeramente más bronco con el coche al ralentí, y un petardeo escasamente más agresivo en ciertas fases de retención. Por lo demás, el amplificador era prácticamente inútil y ni el oído más afinado sabría distinguir un coche equipado con el artilugio de otro sin él. Esto y la brusca acogida de la afición le auguran una corta vida a la 'vuvuzela de la F1'.
Kimi Räikkönen ha firmado el tercer mejor tiempo de la jornada, a 675 milésimas de Rosberg a pesar de equipar los neumáticos blandos en su Ferrari F14T. El finlandés ha disfrutado también de un nuevo motor, que finalmente llegó anoche desde Maranello y le ha permitido disfrutar de 94 vueltas sin problemas de envergadura al circuito de Montmeló. Medio segundo por detrás del finlandés ha terminado Esteban Gutiérrez, en el único día normal de pruebas para Sauber después de someterse a la disciplina de Pirelli en la de ayer, como también hizo Toro Rosso. Lástima que los de Faenza no han podido rodar apenas hoy, ya que un problema en la unidad de potencia del STR9 de Daniil Kvyat le ha alejado de la pista a media mañana, cuando el ruso apenas había completado un par de tandas con goma dura.
Una mención especial merece Susie Wolff, la piloto probadora del equipo Williams, que hoy ha participado por primera vez en una sesión de entrenamientos de Fórmula 1 junto a los primeros espada de los mejores equipos del mundo. Wolff ha sido quinta en la tabla con un crono francamente digno, si bien ayudada por las gomas medias con las que Jules Bianchi ha terminado la jornada a medio segundo de la escocesa a los mandos de su Marussia, aquejado durante la tarde de un problema técnico que le ha impedido rodar hasta que faltaban escasos minutos para el final de la jornada.
Pero si esta jornada de pruebas ha atraído especialmente la atención de la afición española se debe, claro está, a la participación de Daniel Juncadella a los mandos del Force India VJM07. El barcelonés ha sido uno de los pilotos que hoy han dedicado su jornada a desarrollar los neumáticos de la próxima temporada, y ha acumulado nada menos que 91 vueltas, para terminar a apenas medio segundo del crono de Nico Hülkenberg con el mismo coche en el día de ayer en condiciones similares e idénticos neumáticos medios nuevos. Pero el tercer piloto de la escudería de Vijay Mallya, que este fin de semana disputa la segunda carrera del DTM con Mercedes, también ha pasado sus momentos de dificultades hoy: en la vigésima vuelta, ha pisado el bordillo exterior de la curva Repsol y ha perdido inmediatamente la trasera de su monoplaza, que se ha ido de frente hacia el muro exterior y lo ha golpeado con el morro. Los daños no han sido muy significativos, pero han mantenido a Daniel alejado de la pista hasta las dos de la tarde, después de la pausa para comer.
Desde entonces, Juncadella ha iniciado un auténtico 'tour de force' para recuperar el tiempo perdido, sólo jalonado por un último problema, un trompo en la chicane del Mas de la Moreneta causado por un fallo mecánico. Daniel había perdido el control del coche a la entrada de la curva, pero cuando lo estaba recuperando, el sistema anticalado le ha jugado una mala pasada y el trompo ha sido inevitable. Desde ahí y hasta el final de la jornada, ha podido probar la goma experimental, el duro de 2014 y también el medio, con el que finalmente ha marcado su mejor registro.
Una buena noticia para Juncadella es haber dejado atrás a Stoffel Vandoorne, el piloto belga del programa de formación de McLaren, que ha terminado el día con más vueltas que nadie, aunque por detrás en tiempo del único que puede considerar su rival hoy, por la peculiaridad del programa de trabajo con Pirelli. Mientras, desde la atalaya de la experiencia, Sebastian Vettel ha acabado el día en la séptima posición, tras pasar la mañana en el dique seco por un correoso problema en la caja de cambios que el RB10 arrastraba desde ayer, cuando lo pilotó Sébastien Buemi. Ha tenido tiempo hasta de tumbarse en la acera del pitwall a tomar el sol unos momentos, durante la pausa para comer. Por la tarde, el tetracampeón ha trabajado con mayor normalidad y aún ha sumado 73 vueltas dedicadas a ultimar su sintonía con su coche, y no tanto a experimentar con piezas nuevas.