Un simple cambio en las reglas podría hacer que el GP de Mónaco volviera a ser emocionante

Ahora que las máquinas de Fórmula 1 son cada vez más grandes y pesadas que nunca, está claro que los coches han superado a los famosos coches de calle en términos de capacidad para ofrecer una emocionante acción rueda a rueda.

A veces se ha dicho que lo que hay que cambiar es el diseño para intentar abrir una oportunidad de adelantamiento adecuada en alguna parte.

Las ideas iban desde la posibilidad de modificar la Nouvelle Chicane (¿podría hacerse más ancha y más visible, para que se convirtiera en un espacio transitorio?) hasta crear algunos ángulos nuevos.

Una idea de la que se ha hablado a menudo es que los coches giren a la izquierda en Portiers y recorran las carreteras a lo largo de la playa durante un rato antes de regresar a una recta mucho más larga (y zona DRS) hasta la curva.

Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de modificaciones en la pista, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo: «Mónaco continúa ganando terreno, así que creo que es algo que nosotros colectivamente y la Fórmula 1 tenemos que considerar porque es un gran lugar». .

Vista del círculo y los edificios circundantes.

Fotografía: Mark Sutton / Fotos de deportes de motor

«Hay mucha historia aquí, pero todo está evolucionando. Creo que los autos son muy grandes ahora. Si los comparas con los autos de hace 10 años, son casi el doble de tamaño, así que es algo que debemos mirar colectivamente». – como deporte con promotores – «¿Cómo podemos brindar la oportunidad de adelantar?»

Sin embargo, hacer un cambio radical creando curvas extra no sólo sería muy caro, sino que tampoco garantizaría que la carrera fuera mejor.

Adelantar es difícil en la Fórmula 1 moderna, y hay muchos lugares (basta con ver Imola la semana anterior) donde las plazas para adelantar son muy limitadas.

El GP de Mónaco de este año fue particularmente procesional debido a las circunstancias que rodearon la bandera roja en la primera vuelta.

Efectivamente, convirtió la carrera en una gestión de neumáticos sin parar, donde el objetivo del juego era ir lo más lento posible para evitar la necesidad de cambiar los neumáticos.

Como admitió George Russell, que corrió muy rápido, no había nada que ganar yendo más rápido porque lo único que se arriesgaba eran problemas más adelante en la carrera.

George Russell, Mercedes F1 W15

Fotografía: Zach Mauger / Fotos de deportes de motor

Mónaco no es el único que sufre problemas en la estrategia de neumáticos que obstaculizan el potencial de emoción. La Fórmula 1 ha sufrido varias veces en el pasado reciente cuando un coche de seguridad temprano obliga a una primera parada en boxes mucho antes de que los equipos lo deseen, y luego la carrera se convierte en una gestión extrema hasta que todos llegan al final, lo cual no es muy emocionante.

Como bien ha reconocido la Fórmula 1, la clave para ofrecer buenas carreras y adelantamientos es garantizar la diferencia de rendimiento entre los coches en las diferentes etapas del Gran Premio, y la mejor manera de hacerlo es con una estrategia de neumáticos.

Mónaco siempre se ha garantizado ser una ventanilla única porque las bajas demandas de potencia de la pista significan que los neumáticos existentes pueden durar toda la carrera y el recorte es en gran medida ineficaz.

Esto significa que hay posibilidades muy limitadas de equilibrar la estrategia y una clara falta del tipo de riesgo que se corre en otros lugares donde los coches queman la goma.

Lewis Hamilton se apresuró a señalar después de la carrera que el problema estaba en los neumáticos.

“Al final, creo que nuestros neumáticos son capaces de correr una carrera completa”, dijo. “El compuesto de neumáticos es muy difícil aquí. Tienes que encontrar maneras de darle vida, tal vez tres paradas obligatorias o algo para darle vida un poco más.

Lewis Hamilton, Mercedes W15

Fotografía: Eric Junius

Obligar a los pilotos a detenerse varias veces podría verse como un poco artificial y probablemente haría que la carrera fuera más una lotería dado el trabajo que implica asegurar esos lugares en la parrilla al frente.

Pero Russell, compañero de equipo de Hamilton, tal vez haya encontrado la solución más obvia y lógica para garantizar que Mónaco nunca repita el tipo de carrera que presenciamos el fin de semana pasado.

«Creo que si sólo trajéramos neumáticos blandos», dijo. «Un neumático blando no durará toda la carrera. Es posible que incluso necesites hacer dos paradas. Alguien podría intentar una parada. Creo que pasar todo el fin de semana con zapatos blandos resolvería muchos problemas».

Y tiene toda la razón. Conseguir sólo goma blanda será un desafío de gestión y conducirá a una variedad de estrategias diferentes en todo el campo, desde aquellos que optan por esforzarse al máximo pensando que tandas adicionales con goma nueva son mejores que «lento y constante» y no hacerlo. No necesito esa pierna extra. La compensación del rendimiento de los neumáticos puede abrir la puerta a algunos pases y el undercut será muy fuerte.

Habrá más oportunidades para que los equipos tiren los dados y sean agresivos en sus paradas en boxes, y esto garantizará que los pilotos no tengan forma de bloquear neumáticos al inicio de la carrera y esperar llegar a la meta sin detenerse.

Para que también se produzcan cambios, no sería necesario gastar millones en la creación de nuevos rincones, ni simulaciones complejas ni la aprobación de la FIA.

Alternativamente, podría hacerse mediante una simple votación en el Comité Asesor Deportivo y luego en la Comisión de F1 para impulsar un cambio de reglas en las regulaciones que solo cuenten para esa carrera.

El reglamento deportivo de la Fórmula 1 ya tiene una cláusula en Mónaco que permite que la carrera continúe durante 260 kilómetros en lugar de 305 kilómetros como en otros lugares, así que ¿por qué no tener también una norma específica que establezca que sólo para esta carrera la Fórmula 1 dejará de incluir ¿Los tres vehículos obligatorios que se llevan a todos los demás lugares y serán operados exclusivamente?

Pocos se resistirían a tal idea, especialmente porque no podría hacer que las cosas sean menos emocionantes que el fin de semana pasado.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Óscar Piastri, McLaren MCL38

Fotografía: Sam Bloxham / Fotos de deportes de motor

Como dijo Max Verstappen sobre la apertura a probar algo diferente: “En general, el fin de semana es realmente fantástico, pero lamentablemente el domingo es un poco aburrido.

«Pero el espectáculo sigue siendo fantástico. Si podemos encontrar una manera de correr un poco mejor, ¿por qué no? Esa sería mi solución preferida».