Vehiculo y regulaciones del dtm

La categoria reina de las competencias de coche tipo turismo cuenta con regulaciones tecnicas y deportivas a la altura de las mejores disciplinas del deporte a motor.
REGULACIONES TECNICAS.

El desarrollo conjunto de los Reglamentos Técnicos del DTM se basa en las siguientes premisas: seguridad, control de costos, la demostración y la igualdad de oportunidades. Todos estos criterios se cumplieron en el presente reglamento, en los dos primeros años. Los tres fabricantes ganaron carreras en cada año.
Para la temporada 2014 el Reglamento Técnico permanece constante en gran parte del mismo. Los conductores siguen confiando en las estructuras de seguridad de la especificación de que los protegen en caso de un accidente. Además de los seis elementos de choque en los lados, delante y detrás, la combinación de un monocasco de especificación y la jaula con un depósito de seguridad integrada ofrece una protección aún mejor. El asiento - similar al de los coches de F1 - se instala en el monocasco de fibra de carbono que está conectado a una jaula antivuelco de acero de alta resistencia.
Otros componentes homologados se utilizan en el DTM también. Estas partes se limitan a unos 50 artículos que, en total, representan aproximadamente el cinco por ciento de todos los componentes de montaje. El espacio para el desarrollo en las áreas de la aerodinámica, la suspensión y el motor por lo tanto sigue siendo lo suficientemente grande para los fabricantes para llegar a las características claramente únicas.
Pequeños cambios se han realizado en las áreas de los neumáticos, motores y en el peso de los vehículos. Los neumáticos blandos por Hankook que se introdujeron con éxito en la temporada 2013 siguen siendo utilizados exclusivamente en la carrera. Para la temporada 2014, su uso está limitado a un máximo de 50 por ciento de la distancia de la carrera. Cada fabricante ahora sólo tiene dos motores de repuesto disponibles para todos sus vehículos en lugar del unico motor por  equipo previamente permitido. Cada motor debe utilizarse en un mínimo de cuatro fines de semana de GP. Debido a la introducción de los pesos de rendimiento, cuya aplicación se rige por el Reglamento Deportivo, el peso del vehículo fue planteado a 1120 kilogramos, incluido el conductor.

Frenos:
Los frenos son de fibra de carbono, pastillas de freno, pinzas de freno y discos de freno son suministrados por el mismo fabricante (AP) para todos los equipos. Por vehículo tres conjuntos de discos de freno para las ruedas delanteras y traseras se pueden utilizar durante una temporada.

Electronica:
Todos los DTM utilizan la misma unidad de control del motor de Bosch. Queda prohibida la transmisión de datos, mientras que el vehículo está en marcha en la pista.

Motores:
En el DTM sólo se permiten motores V8 atmosféricos con un ángulo de bancada de 90 grados, un desplazamiento máximo de cuatro litros y un máximo de cuatro válvulas por cilindro. El sistema de admisión debe estar equipado con dos limitadores de aire cada uno con un diámetro máximo de 28 mm. Un motor DTM ofrece aproximadamente 500 caballos de fuerza.

Combustible:
Solo el combustible Aral de 102 octanos puede ser utilizado.

Neumaticos:
Los neumáticos son suministrados exclusivamente por el socio de la serie 'Hankook. En la parte delantera, se usan 'Ventus' 300/680 - 18 , las dimensiones de las ruedas traseras son 320/710 - 18 Estrictamente para la carrera. Ademas, para el GP un juego de neumáticos más blandos opción está disponible. Tiene que ser utilizado una vez y se puede utilizar durante un máximo de 50 por ciento de la distancia de la carrera. Después de calificar los equipos tienen que anunciar cuál de los dos tipos de neumáticos con que van a empezar la carrera.

Peso:
Peso El peso mínimo total de un coche DTM incluido el conductor, traje, casco y pesos de rendimiento de diez kilogramos es 1.120 kilogramos. El uso de los pesos de rendimiento se especifica mediante el Reglamento Deportivo de acuerdo con los resultados de las carreras.

REGULACIONES DEPORTIVAS.

Sistema de Puntos:
Asi se distribuiran los puntos desde el primero hasta el decimo puesto en cada GP: 25-18- 15-12-10-8-6-4-2-1. No hay resultados nulos o puntos adicionales para la posición de privilegio o vuelta rápida en carrera.

Clasificacion para el GP:
Los pilotos compiten por sus posiciones en la parrilla en tres sesiones (Q1 a Q3). En Q1 todos los conductores tienen 13 minutos para completar un número opcional de vueltas rapidas. Los 18 pilotos más rápidos califican para la segunda sesión y las más lentos ocupan las ultimas posiciones de la parrilla de salida. En la Q2 los conductores cuentan con once minutos para hacer la vuelta rapida. Los ocho pilotos más rápidos se mueven hasta el tercer período de la clasificacion. En la Q3, los pilotos tienen 11 minutos nuevamente para definir a los primeros nuevo en la parrilla de salida del GP.
DRS:
DRS el sistema de reducción de arrastre (DRS) es una aleta movil de laeron trasero que permite que una mayor velocidad pueda ser alcanzada en corto tiempo. Este sistema ha mejorado las posibilidades de adelantamiento desde la temporada 2013; al igual que en F1, las zonas de uso del DRS estaran delimitadas para cada GP.

Coche de seguridad:
Los fabricantes que compiten en el DTM se turnan para proporcionar el coche de seguridad. Cuando se emite la orden de desplegar el coche de seguridad, todos los mariscales ondean banderas amarillas hasta el final del período de coche de seguridad, junto con un cartel que dice 'SC'. El coche de seguridad sale a la pista con las luces encendidas y se mueve en la parte delantera de los coches competidores. Está prohibido el adelantamiento.
Limite de velocidad en los pits:
Está prohibido ir a mas de 60km/h dentro de la calle de boxes.

Parada en Boxes obligatoria:
En cada GP se incluye una parada en boxes obligatoria en la que los cuatro neumáticos deben ser cambiados. Esta parada en boxes obligatoria tiene que ser hecho en el tercio de la carrera. Durante la salida del Safety Car no es obligatorio parae en boxes, una vez que este se retire, los pilotos tienen 5 vueltas para entrar al garaje, incluso si eso causaría las paradas que se hagan fuera de la ventana prescrito; no se permite repostar.

Pesos Rendimiento:
 La temporada 2014 ve la introducción de los llamados pesos de rendimiento. Por lo tanto, en la apertura de la temporada, el peso del vehículo de 1.110 kilogramos, se eleva por diez kilogramos a 1120 kilogramos. En función de los resultados obtenidos, un fabricante tiene que añadir un peso máximo de diez kilogramos (máximo de cinco kilogramos por carrera) o se le permite reducir el peso en un máximo de diez kilogramos (máximo de cinco kilogramos por carrera). Las reglas para agregar o disminuir los pesos de rendimiento son los siguientes: El ganador de una carrera y todos sus compañeros de marca que acabaron entre los diez primeros tienen que añadir cinco kilos en la próxima carrera. Colegas de la marca del ganador que no terminaron entre los diez primeros tienen que añadir 2,5 kilogramos en la próxima carrera. El peso de los vehículos de la segunda mejor fabricante en una carrera se mantiene sin cambios. Los vehículos de la tercera mejor fabricante en una carrera que terminó en el top ten tienen que instalar 2,5 kilogramos menos en la próxima carrera. Los colegas de la marca que no terminaron entre los diez primeros tienen que llevar cinco kilogramos menos en la próxima carrera. Si los tres fabricantes están representados en las posiciones uno, dos y tres de la distribución de peso para la carrera posterior se mantiene sin cambios.