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Conferencia de prensa del viernes en canada - tension entre los equipos

Publicado el 07 junio 2013 por Rd @iformulard
Paul Hembery no quiso ir a la conferencia por consejo de sus abogados; la situacion no esta pintando muy buena para Mercedes y Pirelli, algo que se ha reflejado en los comentarios de algunos jefes de equipos y en las actitudes de los acusados; he aqui la conferencia de prensa completa del dia Viernes en Montreal.
Conferencia gracias a CDTHEF1.COM
PARTICIPANTES:
Martin WHITMARSH (McLaren)
Christian HORNER (Red Bull)
Stefano DOMENICALI (Ferrari)
Monisha KALTENBORN (Sauber)
Ross BRAWN (Mercedes)
P: Monisha, caballeros, estoy seguro de que a la mayoría de mis colegas aquí presentes les gustaría saber cuáles son vuestras opiniones sobre el test de neumáticos que se celebró en Barcelona hace un mes. Las damas primero: Monisha, ¿podrías empezar tú?
Monisha KALTENBORN: En primer lugar, para tener una opinión bien formada uno debe conocer todos los hechos, y está claro que nosotros no los conocemos como equipo, pero sí sabemos lo que ha publicado la prensa, y parece que (el test) no estuvo dentro de la normativa. Y por eso, es evidente que tenemos que considerarnos si ese equipo ha obtenido alguna ventaja de eso. La lógica te invitaría a pensar que sí, pero es difícil asegurarlo sin conocer todos los hechos. También deberíamos fijarnos, no solamente en lo que pudiera suceder este año, sino en lo que podría ocurrir el año que viene, ya que éste es un momento en el que todos nosotros definimos ciertas partes del nuevo coche. Es importante saber si el equipo (Mercedes) ha obtenido alguna ventaja, porque después uno no podrá seguirlos como competidor. Ahora el caso ha pasado al Tribunal y estoy segura de que solucionarán todos estos aspectos como es debido.
P: Martin, ¿tu opinión?
CONFERENCIA DE PRENSA DEL VIERNES EN CANADA - TENSION ENTRE LOS EQUIPOS Martin WHITMARSH: Creo que hasta ahora hemos preferido mantener nuestras opiniones al respecto para nosotros mismos. Como se ha dicho recientemente, ahora (el caso) ha pasado al Tribunal y creo que ellos están recogiendo toda la información para poder obtener un punto de vista.
P: Christian, ¿tus sensaciones?
Christian HORNER: Bueno, nuestras sensaciones ya eran bastante evidentes porque en Mónaco protestamos al respecto. Creemos que es responsabilidad del competidor cumplir con la normativa, así que cuando salió a la luz que se había hecho un test con un coche actual, eso suponía, según nuestra interpretación de la normativa, que ellos (el equipo) había incumplido el reglamento, motivo por el que hicimos una propuesta formal. Esta cuestión es entre el equipo y la FIA. Es evidente que Pirelli ha pedido a varios equipos que hagan test, también a nosotros, pero decidimos no hacerlo porque pensamos que no cumplía con la normativa, más con un coche actual. La situación es esa. Ahora ha pasado al Tribunal y confiamos en que la FIA tome la decisión más apropiada al respecto. Creo que es importante que haya una claridad absoluta por lo que respecta a lo que entendemos por test y lo que no. Eso es crucial.
P: ¿Stefano?
Stefano DOMENICALI: No hay mucho más que añadir. Hay una queja y hay el Tribunal, que gestionará la situación. Tienen las herramientas apropiadas para hacerlo. Así que, honestamente, no hay nada más que añadir a lo que ya se habló. Para mí, es importante que haya habido... nosotros hemos estado involucrados en esto porque la FIA nos hizo muchas preguntas, ellos han adoptado su posición, por lo que para nosotros es bastante claro. Esperaremos y veremos.
P: ¿Ross?
Ross BRAWN: Pienso que, como ya se ha dicho, ahora el tema ha pasado a ser responsabilidad del Tribunal. Se reunirán en las próximas semanas para determinar los hechos del caso. Mi opinión personal es que la gente podrá juzgar en cuanto salgan a la luz los detalles del caso. Nosotros pensábamos que estábamos en una posición que nos permitía hacer el test con Pirelli, era un test de Pirelli, es importante remarcar eso, y ahora será ante el Tribunal que toda la información estará disponible. Un par de detalles que me gustaría comentar: desgraciadamente, se ha calificado a estos test como 'secretos'. Eran unos test privados, no secretos. Pienso que hay que ser ingenuo para creer que nadie se dará cuenta de que estás tres días en Barcelona para hacer 1000km. Eran unos entrenamientos privados, no secretos, y la integridad del deporte es muy importante para nosotros. Es muy importante para Mercedes. Y, como digo, la gente podrá juzgar mejor la situación cuando los hechos salgan a la luz.
PREGUNTAS DE LOS PERIODISTAS
P: (Ralf Bach - Der Spiegel) Una pregunta para Ross. Paul Hembery nos dijo en Mónaco, cuando informó a otros equipos de que este test nunca se había celebrado. ¿Podrías especificar por qué estos entrenamientos son legales para vosotros?
R. BRAWN: Bueno, para mí es difícil decirlo porque ahora hay este proceso en marcha y está en manos del Tribunal. Y como ya han mencionado los otros equipos, nosotros confiamos en el proceso. Es un nuevo proceso que la FIA ha introducido, un proceso independiente que es la primera vez que se prueba, pero pienso que la estructura de éste es buena. Como he dicho, confío en el Tribunal. No puedo hacer comentarios y no quiero hacerlos, no quiero anticiparme al Tribunal. Creo que en el Tribunal obtendremos las respuestas a todas vuestras preguntas.
P: (Christian Nimmervoll- Motorsport-total.com) Una pregunta para todos, excepto quizá para Ross, quien por supuesto puede añadir cualquier cosa que desee al respecto: ¿cuánta ventaja creéis que puede significar un test como éste? ¿Qué se puede aprender de una sesión como esa?
C. HORNER: Pienso que cuando haces rodar el coche... cuando no se te permiten hacer entrenamientos, cuando el kilometraje del que dispones es limitado, cuando la normativa está escrita de una forma determinada, cuando haces rodar un coche es evidente que... dada la naturaleza de la Fórmula 1, con la tecnología y la cantidad de informaicón que ésta tiene, siempre aprenderás. Ya sea en cuanto a fiabilidad, resistencia o rendimiento. Así que, aunque estés probando un compuesto para un proveedor, estás aprendiendo. Creo que la Fórmula 1 ha recorrido un largo camino en los últimos años para asegurar la igualdad y equidad entre sus participantes. Creo que si un equipo completa 1000km de test con un coche moderno, aprenderá algo.
P: Martin.
M. WHITMARSH: Nada más que añadir.
P: (Ian Parkes - Press Association) Ross, parte del debate de esta semana es si Mercedes obtuvo o no el permiso de la FIA para usar el coche actual. ¿Te hallas en una posición que te permita afirmar que tenéis una prueba de la FIA que os ayudará ante el Tribunal?
R. BRAWN: Creo que no habríamos hecho el test de Pirelli de no creer que podíamos hacerlo, y pienso que encontraréis las respuestas en cuanto vayamos al Tribunal.
P: (Dan Knutson - Auto Action/National Speedsport News) Una pregunta para todos vosotros: En el caso de que haya tests privados en el futuro, aunque sea con un coche que tenga uno o dos años de antigüedad, ¿os gustaría que se anunciaran con antelación para que todos lo supiéramos con antelación?
S. DOMENICALI: Según nuestra interpretación de la normativa, correr con un coche de 2011, o con uno que tenga dos años de antigüedad, no puede ser considerado 'test', según el Reglamento Deportivo. Nuestra posición es bastante clara. Sobre ese aspecto, nosotros somos, como bien sabéis, los que han estado apoyándolo (el regreso de los test) desde hace años, creemos que son importantes. Así que si después de esta situación podemos volver a hacer test, creo que es fundamental y creo que sería la decisión acertada.
C. HORNER: Creo que la falta de transparencia es decepcionante. Es decepcionante enterarse de esas cosas por terceras personas. es importante que haya transparencia. Si un proveedor tiene problemas ha de hacerles frente, pero de tal modo que todos los participantes se encuentren en igualdad de condiciones, es la única forma de que la información sea correcta y transparente.
P: ¿Martin?
M. WHITMARSH: No. Pase lo que pase con los test, debería existir transparencia y la normativa debería ser clara para todo el mundo.
P: ¿Monisha?
M. KALTENBORN: Estoy de acuerdo con lo que se ha dicho. Si nos fijamos en los tiempos en los que los test eran legales, nadie lo exageraba: todo el mundo sabía que había equipos de test ahí fuera, probando en algún lugar de Europa.
P: (Dieter Rencken - The Citizen) Es evidente que todo esto explotó como consecuencia de la normativa que prohibe los test. Dos días antes de que se emitiera la queja, creo que los cuatro equipos punteros se reunieron con el señor Ecclestone en Mónaco para hablar de los entrenamientos de la próxima temporada, de si serían ocho o nueve días, creo. ¿Cómo lo véis? Y para Monisha, ¿Qué impacto tendrá esto en los equipos más pequeños? ¿Tendrían que introducirse (los test)?
S. DOMENICALI: En Montecarlo hubo una reunión entre seis equipos. No tenemos nada que ocultar, nosotros somos los que la promovimos (la reunión), ya que creemos que es importante volver a hacer entrenamientos. Y debo decir que estábamos negociando y encontramos el equilibrio adecuado entre las peticiones de unos y las necesidades a considerar en vistas de los problemas que los equipos más pequeños siempre han tenido, pienso que lo que se acordó fue un balance justo que ahora hay que ratificar con la nueva normativa, porque será un punto importante de cara al futuro. Ahora es el momento de ratificar lo que se ha negociado y lo que creo que es un buen balance para todos los partiicipantes del Campeonato.
R. BRAWN: Pienso que se ha hablado un poco sobre hacer test el año que viene, algo que será ciertamente provechoso para quienq uiera que sea el proveedor de neumáticos en el futuro, pero hay que estructurar esos entrenamientos para segurarnos de que el proveedor de neumáticos se comprometa, y eso es bastante difícil de conseguir. Si hay ocho o diez días de entrenamientos, ¿cuántos de esos días serían para el proveedor? Porque ellos necesitan hacer pruebas, así que creo que ese es un punto que hay que solucionar.
M. KALTENBORN: Bueno, creo que por el hecho de ser un equipo más pequeño no tenemos que estar en contra de los test porque sí, ya que tiene muchas cosas positivas y si nos fijamos en el año que viene, con la introducción de los nuevos motores, y nos fijamos en los jóvenes pilotos, veremos que es una forma de darles kilómetros a ellos o a los proveedores cuando necesiten hacer tests, por lo que no estamos en contra, pero para nosotros todo está relacionado con los costes. Lo ideal sería encontrar otra área en la que reducir presupuesto si esto (los test) se incluyen en la restricción de recursos general.
P: (Paolo Ianieri - La Gazzetta dello Sport) Ross, ¿debe Mercedes ser acusado culpable? ¿Cree que su posición estaría debilitada debido a la existencia de rumores de que quizá podría ser la oveja sacrificada de esta situación y que, en este caso, tendría que dejar el equipo o tener un futuro diferente?
R. BRAWN: Creo que ya ha habido rumores antes y no ha ocurrido nada. Creo que deberíamos decir que tenemos que esperar y ver qué encuentra el Tribunal y entonces podemos continuar a partir de ahí. Fue mi decisión hacer el test, así que eso es un hecho y ya veremos qué ocurre en el Tribunal e iremos a partir de ahí.
P: (Kate Walker - GP Week) Ross, tengo dos preguntas para usted. La primera, me preguntaba si podría explicar por qué se decidió usar pilotos oficiales en vez de los de pruebas para pilotar el monoplaza dado que fue un test. Y la segunda, uno de los rumores que hemos oído es que está en posesión de un email de Charlie Whiting en el que confirma que tenían permiso para hacer el test. ¿Podría confirmarnos si ese email existe?
R. BRAWN: El email, no quiero comentar sobre ninguna cuestión de este tipo que esté relacionado con lo que sucederá en el Tribunal. En términos de rodar con los pilotos oficiales, en cualquier forma de entrenamiento, aparte de los test de jóvenes pilotos, no existe control o limitación en el tipo de piloto que se suba al monoplaza, así que fue natural para nosotros usar a los pilotos que tenemos. Queríamos las condiciones más representativas que podíamos tener para el test de Pirelli, fue así de simple.
P: (Daniel Ortelli -AFP) Ross, ha dicho que el test fue su decisión. ¿Estuvo conectado, de alguna manera, con el hecho de que estuvieran decepcionados por los resultados en carrera en los domingos anteriores? ¿O estuvo relacionado con el hecho de que tenían una garantía de que eran neumáticos para 2014? ¿O ambas? ¿Fue parte de su toma de decisión?
R. BRAWN: Ciertamente puedo decir que la decisión no se basó de ninguna forma en la actuación en pista que tuvimos. Creo que todos en la Fórmula 1 somos conscientes de la delaminación que hemos visto, así que creo que ése es un objetivo digno. Por supuesto, nada que ver con el rendimiento del monoplaza porque nada tenía como propósito actuar sobre ello.
P: (Ralf Bach - Der Spiegel) Ross, ¿informó a Niki Lauda y a Toto Wolff antes del test?
R. BRAWN: Eso es algo que no quiero comentar. Lo siento por seguir repitiéndolo, pero tendrán todos los hechos cuando vayamos al Tribunal.
P: (Ian Parkes - Press Association) Ross, querría saber cómo se siente en general. Han sido acusados de ser deshonestos, han sido acusados de falta de transparencia. ¿Se siente triste, frustrado -incluso, acorralado- por todas esas acusaciones y por lo que está pasando?
R. BRAWN: No pretenderé decir que es muy agradable de momento. De nuevo, estoy confiado de que una vez que estemos en el Tribunal, los hechos se convertirán en aparentes y podrán haber mejores juicios. Estamos tratando de mantener la atención en la competición. Tuvimos un gran resultado en Mónaco; un poco frustrado por perder la segunda posición con Lewis, ya que hubiera sido incluso un mejor resultado, y ahora aquí tenemos una carrera en la que centrarnos. Vamos a tratar de estar unidos con las cosas que disfrutamos, como la competición, y trataremos de mantener tal asunto en la distancia. No es muy agradable, pero esto es deporte de motor. Llevo en él mucho tiempo y he pasado por estos períodos antes.
P: (JC Coté -TSN 9.90 en Montreal) Ross, ¿ha sido difícil mantener al equipo y a todos centrados en este fin de semana y en el anterior en Mónaco dado todo lo que está ocurriendo alrededor de las circunstancias de este test?
R. BRAWN: Tratas de resistir la carga lo mejor que puedes para el equipo para asegurar que no se distraen. Hay una o dos personas en el equipo -aparte de mi- que están involucrados en esto en términos de prepararnos ahora para el Tribunal. Pero nos estamos asegurando de que todos los demás se mantienen al margen para hacer el mejor trabajo que pueden en el fin de semana de carrera. No puedes negar que es una distracción pero lo manejaremos lo mejor que podamos. El 99% de nuestra gente está centrada en tratar de dar el mejor trabajo a lo largo del fin de semana, y hay un 1% -yo me incluyo- que tiene que lidiar con los efectos tras el test con Pirelli.
P: (Dieter Rencken - The Citizen) Para los cuatro excluyendo a Ross, por favor. La Fórmula 1 entra en un territorio virgen con este Tribunal, nunca hemos estado ahí antes. Creo que el proceso permite a las partes interesadas o afectadas hacer representaciones [intervenir en el caso si el presidente de la Audiencia lo aprueba n.d.r]. ¿Hará alguno de los cuatro una intervención en el Tribunal? En otras palabras, ¿proveerán sus propias pruebas o aportaciones?
S. DOMENICALI: Como sabes, al principio de este proceso estuvimos involucrados; primero querían entender la situación así que presentamos nuestra documentación. El caso se ha cerrado por nuestra parte, así que ya hemos añadido nuestros comentarios.
C. HORNER: Obviamente es un proceso nuevo pero, nuevamente, la FIA nos ha preguntado cuestiones, como también ha hecho a los demás. Creo que se trata de un ejercicio de recogida de información, así que el panel de jurados puede tomar una decisión bien informada. Creo que en los próximos días obviamente se podría requerir más información. Es un proceso nuevo, así que creo que lo más importante es que se trate con rapidez y que consigamos claridad en términos de lo que se va a mover. ¿Se nos permite probar el motor de 2014 de nuestro proveedor la próxima semana? Hay ciertas cosas que necesitan clarificación.
M. WHITMARSH: Hemos respondido a las cuestiones de la FIA pero no tenemos intención de hacer intervenciones por separado en la audiencia.
P: ¿Y Ross?
R. BRAWN: ¡Nosotros estaremos allí!
P: Por supuesto, mis disculpas. ¿Monisha?
M. KALTENBORN: Como los otros equipos, hemos recibido las cuestiones que hemos contestado. De momento no planteamos presentar nada de nuestra parte al órgano judicial pero si los jueces quieren más información, lo acataremos.

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