Equipos y marcas del dtm

A continuacion todas las alineaciones de los equipos del campeonato de Turismo Aleman; asi como las especificaciones de las marcas que usan dichas escuderias.

1 Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix Audi RS 5 DTM

2 Timo Scheider Audi Sport Team Phoenix Audi RS 5 DTM

3 Augusto Farfus BMW Team RBM BMW M4 DTM

4 Joey Hand BMW Team RBM BMW M4 DTM

5 Christian Vietoris Original-Teile Mercedes AMG DTM Mercedes AMG C-Coupé

6 Paul Di Resta Mercedes AMG DTM Mercedes AMG C-Coupé

7 Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline Audi RS 5 DTM

8 Miguel Molina Audi Sport Team Abt Sportsline Audi RS 5 DTM

9 Bruno Spengler BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM

10 Martin Tomczyk BMW Team Schnitzer BMW M4 DTM

11 Gary Paffett EURONICS Mercedes AMG DTM Mercedes AMG C-Coupé

12 Robert Wickens FREE MAN´S WORLD Mercedes AMG DTM Mercedes AMG C-Coupé

15 Edoardo Mortara Audi Sport Team Abt Audi RS 5 DTM

16 Adrien Tambay Audi Sport Team Abt Audi RS 5 DTM

17 Timo Glock BMW Team MTEK BMW M4 DTM

18 António Félix da Costa BMW Team MTEK BMW M4 DTM

19 Daniel Juncadella Petronas Mercedes AMG DTM Mercedes AMG C-Coupé

20 Vitaly Petrov Mercedes AMG DTM Mercedes AMG C-Coupé

21 Jamie Green Audi Sport Team Rosberg Audi RS 5 DTM

22 Nico Müller Audi Sport Team Rosberg Audi RS 5 DTM

23 Marco Wittmann BMW Team RMG BMW M4 DTM

24 Maxime Martin BMW Team RMG BMW M4 DTM

25 Pascal Wehrlein gooix Mercedes AMG DTM Mercedes AMG C-Coupé

MARCAS:
AUDI:
Modelo RS 5 DTM:

Chasis: Monocasco de CFRP con depósito de combustible integrado, estructuras de impacto lateral de CFRP, estructuras de impacto frontal y trasero de CFRP
Motor: Motor V8 de aspiración natural, ángulo del cilindro de 90 grados, 4 válvulas por cilindro, entrada de aire limitada a 2 x 28,0 mm según la normativa
Unidad de gestión del motor: Bosch MS 5.1
Lubricación del motor: Cárter seco
Cilindrada: 4.000 cm3
Potencia: Aprox. 460 CV (340 kW)
Par motor: Más de 500 Nm
Sistema de tracción: Tracción a las ruedas traseras
Embrague: Embrague de CFRP de 4 discos
Transmisión: Transmisión deportiva secuencial de 6 velocidades
Diferencial: Diferencial de deslizamiento limitado ajustable multidisco
Ejes de transmisión: Ejes de velocidad constante
Dirección: Dirección asistida de cremallera y piñón
Suspensión: Suspensión independiente delantera y trasera, suspensión de doble brazo en forma de “A”, sistema de taqués con unidad de amortiguación, amortiguadores ajustables de gas
Frenos: Sistema de frenado hidráulico de doble circuito, pinzas de freno monobloque de aleación ligera, discos de freno delanteros y traseros de fibra de carbono ventilados, distribución de la fuerza de frenado entre el eje delantero y el eje trasero infinitamente variable y ajustable por el conductor, válvula de arranque electromagnética.

BMW:

Modelo: M4 DTM

Chasis: Monocasco de CFRP con depósito de combustible integrado, estructuras de impacto lateral de CFRP, estructuras de impacto frontal y trasero de CFRP
Motor: Motor V8 de aspiración natural, ángulo del cilindro de 90 grados, 4 válvulas por cilindro, entrada de aire limitada a 2 x 28,0 mm según la normativa
Unidad de gestión del motor: Bosch MS 5.1
Lubricación del motor: Cárter seco
Cilindrada: 4.000 cm3
Entrega: aprox. 480 cv (con estranguladores de aire, de acuerdo con la normativa).
Par máximo: aprox. 500 Nm.
Chasis: monocasco de fibra de carbono con depósito integrado y jaula antivuelco, elementos anti impactos de fibra de carbono en los laterales; elementos de fibra de carbono en la parte delantera y la trasera.
Transmisión: Caja de cambios deportiva de 6 velocidades operada de forma neumática con palancas de cambio en el volante: embrague ZF Sachs de 4 placas; diferencial autoblocante ajustable multidisco.
Longitud/anchura/altura: 4.775 mm/1.950 mm/aprox. 1.200 mm.
Eje delantero/trasero: Eje de doble brazo con barras de empuje y amortiguadores ajustables con seis configuraciones; muelles helicoidales H&R.
Frenos: Sistema de frenado hidráulico de doble circuito; monoblock, pinzas de aleación ligera: discos de freno con aireación interna delante y detrás; distribución de la frenada ajustable por el piloto, válvula electromagnética.
MERCEDES:
Modelo: AMG C - COUPE DTM

Chasis: Monocasco de CFRP con depósito de combustible integrado, estructuras de impacto lateral de CFRP, estructuras de impacto frontal y trasero de CFRP
Motor: Motor V8 de aspiración natural, ángulo del cilindro de 90 grados, 4 válvulas por cilindro, entrada de aire limitada a 2 x 28,0 mm según la normativa
Unidad de gestión del motor: Bosch MS 5.1
Lubricación del motor: Cárter seco
Cilindrada: 4.000 cm3
Entrega: aprox. 507 cv (con estranguladores de aire, de acuerdo con la normativa).
Par máximo: aprox. 500 Nm.
Chasis: monocasco de fibra de carbono con depósito integrado y jaula antivuelco, elementos anti impactos de fibra de carbono en los laterales; elementos de fibra de carbono en la parte delantera y la trasera.
Transmisión: Caja de cambios deportiva de 6 velocidades operada de forma neumática con palancas de cambio en el volante: embrague ZF Sachs de 4 placas; diferencial autoblocante ajustable multidisco.
Longitud/anchura/altura: 4.775 mm/1.950 mm/aprox. 1.200 mm.
Eje delantero/trasero: Eje de doble brazo con barras de empuje y amortiguadores ajustables con seis configuraciones.
Frenos: Sistema de frenado hidráulico de doble circuito; monoblock, pinzas de aleación ligera: discos de freno con aireación interna delante y detrás; distribución de la frenada ajustable por el piloto, válvula electromagnética.