La Huella de Carbono asociada a la Movilidad – Huella de Carbono de Almería (IV)

Continuamos el repaso a uno de los indicadores de sostenibilidad más en auge, la Huella de Carbono, haciéndolo desde la perspectiva de un territorio, la provincia de Almería para comprobar que actividades y comarcas con las que en mayor medida contribuyen a la emisión de GEI y aspectos concretos se pueden destacar a la hora de establecer modelos de gestión de la Huella de Carbono a nivel territorial.

En esta cuarta entrega, tras el análisis general de la distribución de la Huella de Carbono en la provincia de Almería y habernos detenido en las actividades productivas (agricultura y ganadería) y los servicios para la sostenibilidad (gestión de residuos y depuración de aguas) llegamos a una de las actividades que por diferentes motivos más impacta en la sostenibilidad y por extensión en la  Huella de Carbono, teniendo también fuertes implicaciones económicas, la movilidad.

Al respecto, no se trata de un análisis precisamente fácil, puesto que junto al tipo de vehículo utilizado en los desplazamientos realizados, intervienen aspectos como el combustible empleado por el vehículo, el consumo producto del tipo de conducción y otros muchos factores, sin embargo, como hemos señalado en artículos anteriores, en este caso se trata de poder hacer una estimación que sirva para la toma de decisiones vinculada a la gestión, no una medición exacta. Es por ello que en este caso el valor de las emisiones de GEI atribuidas a cada municipio se ha hecho a partir de los vehículos matriculados en el mismo, estimando un uso medio de los mismos  a la hora de calcular la Huella de Carbono asociada a los hábitos de movilidad de sus habitantes.

Huella de Carbono de los hábitos de movilidad de los almerienses

El primero de los análisis realizado ha sido comprobar en qué medida contribuyen los hábitos de movilidad a la emisión de GEI, teniendo en cuenta que a priori se trata de uno de los factores que en mayor medida contribuye a la Huella de Carbono de un territorio, y por extensión, refleja el compromiso con la sostenibilidad de sus habitantes.

Como puede verse, en el total provincial las actividades vinculadas al transporte y la movilidad suponen el 43’4% de la Huella de Carbono total generada, con 1644191 toneladas estimadas para el año 2007. Si, es la actividad, de acuerdo con la metodología seguida, que en mayor medida contribuye a la Huella de Carbono territorial.

 Por comarcas vemos que, salvo en la de Nacimiento, en ninguna baja del 30% la aportación que el uso de vehículos a motor hace a la Huella de Carbono, por lo que se trata de uno de los factores donde hay mayor margen de actuación y la vez dicha intervención es más importante para la sostenibilidad de los territorios.

Destacan la comarca del Poniente, Almería ciudad, Roquetas de Mar y Vícar por sus valores en torno al 50%, y sobre todo Adra, donde las emisiones GEI vinculadas a los vehículos a motor suponen el 60% del total de las del municipio. Como vemos son las zonas urbanas las que tienen una mayor contribución de los hábitos de movilidad en el total de la Huella de Carbono.

El el lado contrario, en comarcas como la ya señalada de Nacimiento, el Medio Andarax, los Vélez o el Levante la contribución de los vehículos a motor apenas supera el 30% del total de la Huella de Carbono, por lo que en estos o bien hay otro factor que predomine, o bien existen varios que contribuyen de una forma importante, sin que destaque ninguno.

¿Que comarcas de Almería tienen un modelo de movilidad más sostenible?

Aunque pueda resultar tajante, uno de los enfoques para identificar la sostenibilidad del modelo de movilidad de un territorio pueden ser los GEI vinculados a las actividades de transporte y movilidad dentro del mismo, por lo que un análisis por comarcas de la Huella de Carbono en Almería puede ayudar a señalar aquellas donde su movilidad más se acerca a la sostenibilidad.

De manera absoluta, es la ciudad de Almería la que más contribuye a la Huella de Carbono derivada del uso de vehículos a motor, algo coherente con la metodología empleada para su estimación por contar con un mayor número de vehículos matriculados, especialmente los vinculados a administraciones públicas. En este caso, los vehículos matriculados en Almería ciudad emiten algo más del 20% del total de emisiones de GEI generadas por los vehículos provinciales.

En general se observa una estrecha correlación entre la aportación al total de las emisiones provinciales de cada territorio o la población del mismo y su aportación a las emisiones vinculadas a la movilidad, tan sólo se da la discrepancia señalada en la ciudad de Almería, donde las emisiones por los vehículos a motor son superiores a lo que le correspondería, y en el Levante, que es algo menor. Si observamos con detalle, este patrón, aportar un poco más de lo que correspondería por población, se repite en las ciudades y comarcas más urbanas, en tanto que se da al contrario en las comarcas más rurales.

Por tanto, si ya señalábamos que el ámbito de la movilidad es clave para el manejo de la Huella de Carbono de un territorio, a la vista de estos datos son las zonas urbanas, tanto grandes ciudades como comarcas con núcleos de población de mayor tamaño, en las que las actuaciones deben priorizarse. Un dato importante, el del enfoque territorial,  a la hora de elaborar Planes de Movilidad, sobre todo, como vemos de cara a que tengan margen de actuación y por tanto sean exitosos, es decir, consigan su propósito, fomentar la sostenibilidad de los territorios.

@tehagoeco

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