Camioneta Chevrolet del año 1965 de Estados Unidos.
Fotografía tomada de un folleto de General Motors Corporation
de agosto de 1964.
Claro que había más modelos de camionetas Chevrolet en Estados Unidos. No solo con dos carrocerías, sino con largos de chasis diferentes. Para empezar eran tres modelos: la C-10, similar a la de Argentina, la C-20 y C-30. Las diferencias estaban en las capacidades de carga. Respectivamente a los modelos mencionados las carga útiles eran de 500, 750 y 1.000 kilogramos.
También tenían dos modelos de cajas de carga. La Fleetside, con los guardabarros dentro de la caja de carga y la Stepside con los guardabarros por fuera de la caja de carga. Para la primera caja los modelos eran C1434, C1534 y C2534 y la otra caja eran C1404 (el modelo que vimos en la nota del mes pasado), C1504, C2504 y C3604.
Camioneta Chevrolet modelo C1534 con caja Fleetside del año 1965.
Fotografía tomada de un folleto de General Motors Corporation
de agosto de 1964.
El otro motor de 6 cilindros era el 292 con 4.785 centímetros cúbicos de cilindrada con una potencia de 170 HP a 4.000 revoluciones por minuto. El motor de 8 cilindros en V tenía una potencia de 175 HP a 4.400 revoluciones por minuto y se denominaba 283 con una cilindrada de 4.638 centímetros cúbicos. Estos dos motores eran opcionales para todos los modelos de camionetas del año 1965.
Camioneta Chevrolet modelo C1504 con caja Stepside de 1965.
Fotografía tomada de un folleto de General Motors Corporation
de agosto de 1964.
Pero lo interesante, y desconocido para los argentinos, eran las versiones 4 x 4 que ofrecía General Motors Corporation para sus camionetas Chevrolet del año 1965. Solo estaba disponible la doble tracción para las camionetas con caja de 6 ½ pies (1.981,2 milímetros) o la de 8 pies (2.438,4 milímetros). Porque había una caja de 9 pies (2.743,2 milímetros).
Camionetas Chevrolet de doble tracción con las dos cajas
disponibles para el año 1965. Fotografías tomadas de un folleto
de General Motors Corporation de agosto de 1964.
Las cajas de velocidades eran varias. La estándar era la de tres marchas para los modelos C10 y C20 con la palanca de cambios al volante. Había una caja de 4 velocidades para el modelo C3604 con palanca al piso. También opcional una caja con sobre marcha solo para el modelo C10 y una de 3 velocidades con una relación más amplia. Los modelos C 10 y C 20 podían montar una caja de cambios automática Powerglide.
Chevrolet Custom Camper del año 1965. Fotografía tomada de
un folleto de General Motors Corporation de agosto de 1964.
Son tantas las especificaciones técnicas que las iremos viendo en las fichas técnicas que publicaré en un futuro de estas camionetas de Estados Unidos. Como que según el modelo las llantas venían de 6 u 8 agujeros. También se ofrecían dos modelos de cabina: la Standard y la Custom. Esta última con mejores detalles de terminación en los interiores. Hay un par de dibujos que nos muestran las diferencias entre ambas cabinas.
Los dos interiores de cabinas disponibles para las camionetas
Chevrolet de 1965. A la izquierda la Standard Cab y a la derecha la
Custom Cab. Dibujos tomados de un folleto
de General Motors Corporation de agosto de 1964.
Esto no era privativo de la General Motors Corporation. Las otras grandes automotrices estadounidenses también solían ofrecerlos a sus clientes. Incluso algunas de las empresas lo hacían sobre camionetas de doble tracción. En el caso de la Chevrolet se montaba en los modelos de 750 kilogramos de carga.
Los tres motores que podían montar las camionetas Chevrolet
en el año 1965. El de la izquierda, 230, era el estándar para todos los
modelos ofrecidos. Dibujos tomados de un folleto
de General Motors Corporation de agosto de 1964.
Mauricio UldaneEditor de Archivo de autos
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