Paul hembery no asistio a la conferencia de prensa del viernes por consejo de sus abogados

El responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Paul Hembery, ha anulado su comparecencia en la rueda de prensa oficial de la FIA de este viernes en el circuito Gilles Villeneuve por consejo de los abogados de la compañía italiana ante la vista prevista ante el Tribunal Internacional de la FIA que debería celebrarse antes del próximo Gran Premio de Gran Bretaña y en la que Pirelli tendrá que responder ante el polémico test realizado junto a Mercedes a mediados de mayo en Montmeló.
Hembery era uno de los actores principales en una de las ruedas de prensa más esperadas de los últimos años ya que el inglés iba a comparecer con Ross Brawn, Stefano Domenicali, Christian Horner, Monisha Kalterborn y Martin Whitmarsh en un evento que se espera tenso por la guerra abierta entre los equipos por la controvertida legalidad de la prueba realizada por el conjunto de Brackley. Sin embargo, el consejo de sus abogados han impedido la presencia de Hembery en la rueda de prensa según ha hecho público el periodista Jon Noble de Autosport, desplazado a Montreal.

KALTENBORN CREE QUE MERCEDES TUVO VENTAJA.
Monisha Kaltenborn, jefa del equipo Sauber, se ha pronunciado acerca de la polémica desatada por el polémico test de Mercedes con Pirelli, diciendo que el equipo alemán ganó definitivamente cierta ventaja al realizar estas pruebas en Montmeló. El verdadero problema está en que el equipo de Brackey realizó estos test con el monoplaza de esta temporada, el W04, algo que todos lo equipos saben perfectamente que está prohibido.
"A partir de los hechos que hemos escuchado en los medios de comunicación, estaban probando los neumáticos de 2014. Así que si tienes una idea de los neumáticos de 2014, incluso si Pirelli los desarrolla posteriormente, por lo menos tienes algún conocimiento básico que los demás no tienen. Y si tienes expertos con todo tipo de sensores, entonces no se puede excluir, al menos, que no vas a ganar algún beneficio de eso o un conocimiento, como mínimo, de lo que no se debe hacer con las gomas - que es también un beneficio", explicó la india en declaraciones en exclusiva a Autosport.
"Ninguno de nosotros puede evaluar cuánto y como de grande es la ventaja para el coche del año que viene, porque todos estamos en un momento bastante crítico con el desarrollo del coche de 2014. Un montón de decisiones tienen que tomarse ahora para decidir en qué dirección se quiere ir, y hay que definir ciertos diseños y conceptos del coche. Y todos nosotros no podemos simplemente juzgar la situación, pero nadie puede negar que podrían tener cierta ventaja".