Previo al gp de canada 2013 - analisis y horarios

Se acerca el GP de Canada, carrera numero 884 en la historia de la maxima categoria del mundo a motor, ademas, es la 7ma valida de este entretenido y sorpresivo mundial; como han venido diciendo los rojos de Maranello, "en Canada no se repetira lo de Monaco";  pues parece que daran mas pelea en Montreal que la que dieron en Monte Carlo al igual que el equipo Lotus, por otra parte; Mercedes defendera su honor en medio de la polemica del Test con Pirelli mientras que Vettel ahora si podra sacar el 100% a su RB9, no tendra que limitarse y aburrirse como en la carrera pasada.

Mas actualizaciones llegan montadas en los monoplazas de los equipos pero las gomas siguen igual ya que Pirelli ha retrasado la entrega de la nueva configuracion para el GP de Gran Bretaña.
Este trazado ha sido testigo de innumerables duelos, asi como de la definicion del mundial de 1980, ganado por Alan Jones, el unico Australiano campeon hasta ahora; veamos que tiene de bueno la "verde" pista de Gilles Villeneuve.
El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal tiene 12 curvas: 7 a derechas y 6 a izquierdas. La medida actual del trazado es de 4'361 kilómetros. A él se dan 70 vueltas, completando un total de 305.270 kilómetros. El consumo aproximado de combustible por vuelta es de 2 kilos más o menos. Se trata de un circuito con amplias rectas y fuertes frenadas que hacen posible los adelantamientos.

VUELTA LANZADA.

La línea de meta del circuito Gilles Villeneuve se cruza en vuelta lanzada ya cercanos a los 300 km/h. Pese a que no es una curva en sí, el circuito presenta cierto giro a la derecha antes del primer tramo (llamado virage Senna), y los pilotos se sitúan a la derecha para trazar las dos primeras curvas. Esta primera zona que nos encontramos son dos curvas casi seguidas, la primera a izquierdas, a unos 120 km/h en segunda marcha. Se atacan los pianos para ganar tiempo. Se frena y reduce a primera, para trazar la segunda curva, muy pegada al primer giro. La segunda es a derechas, y se rueda cerca de los 75 km/h. Aunque parece que se va a abrir pronto, hay que mantener el monoplaza por la línea interior hasta el final del giro.
Los pilotos aceleran a fondo, en una leve subida formada por una corta recta antes de la chicane formada por las curvas 3 y 4. La 3 es a derechas y la 4 a izquierdas. Se hace en ligera bajada, y se reduce desde 250 km/h (velocidad alcanzada a lo largo de la pequeña recta que precede a esta zona) hasta los 115 km/h a los que se traza la curva 3. Se ataca la curva 4 acelerando levemente y aprovechando el piano para abrir gas una vez terminada la curva 4. Se llega así a la 5, un giro muy abierto, a derechas, y rápido. Se hace a fondo, a gran velocidad, manteniendo el coche en la derecha. A mitad de esa curva 5 se encuentra el punto que marca el tiempo del primer sector y el comienzo del segundo.
Nos encontramos con otra chicane, de las curvas 6 y 7, a izquierda y derecha respectivamente. El coche viene a gran velocidad y frena para esta zona lenta. La primera se traza en segunda marcha, más o menos a 95 km/h. Se acelera un poco buscando la curva 7 -a derechas- que también se traza en segunda a unos 130 km/h. La curva 7 es muy corta y se acelera rápidamente y a fondo para la siguiente recta. Es un largo tramo del circuito, y se alcanza una velocidad muy alta, atravesando el puente por debajo. A final de esta recta se podría intentar un adelantamiento si eres más rápido que el coche de delante, ya que se llega próximo a los 300 km/h y se reduce hasta segunda.

Las curvas 8 y 9 no son muy cerradas, pero se hacen a baja velocidad. No suponen demasiada dificultad en la trazada, pero hay el asfalto no se encuentra en perfecto estado y en ese aspecto sí puede haber complicaciones. La velocidad en el primer giro (curva 8) es cercana a los 110 km/h. Se acelera inmediatamente para la segunda, la 9, que es más rápida que la 8. Hay que vigilar la zona trasera del coche, porque si se va, el monoplaza acaba empotrado contra el muro. Aquí llega otra recta larga, rapidísima también. Se hace a fondo, y el coche se prepara para llegar a la curva 10. Es una zona con leve curva a izquierda pero que no se considera curva como tal.
Antes del giro 10 se encuentra el segundo punto intermedio y comienza el tercer sector. Es uno de los puntos clave de adelantamiento, ya que hay que reducir mucha velocidad y se puede aprovechar la frenada para pasar al piloto que va delante. Esa curva 10 se llama L'Epingle. Es a derechas, lenta, en forma de horquilla. Se hace en primera marcha a unos 60 km/h, la velocidad más baja de todo el circuito. Tras el punto más lento del circuito llega el lugar en el que más se mantiene a fondo el pedal: unos quince segundos. Es una zona llamada Droit du Casino, que presenta dos cambios de dirección (uno de ellos la curva 11), muy larga y veloz.
Se reduce para la última chicane, bastante técnica, y en la que los pilotos apuran ambos pianos. Hay que extremar la precaución, ya que un mínimo error puede provocar una visita al 'Muro de los Campeones', el muro de protección que se encuentra tras la chicane en la parte derecha. Es llamado así porque en la edición de 1999 tanto Schumacher como Damon Hill y Jacques Villeneuve (los tres eran Campeones del Mundo) acabaron chocando allí sus monoplazas. Tiene una inscripción que da la bienvenida al lugar. Para evitar el choque hay que trazar bien la chicane. La primera curva es a derechas, a unos 120 km/h. Se acelera muy poco buscando los pianos, de forma que la segunda curva -la 13, a izquierda- se pasa a una velocidad levemente superior a la primera -curva 12-. Los coches pasan muy pegados al lado derecho y acelerando a fondo terminan la vuelta en el circuito de Montreal.
PUNTOS PARA ADELANTAR.

En la Fórmula 1 actual adelantar no es una tarea fácil. Sin embargo, los propios pilotos indican que en el Circuito Gilles Villeneuve hay varias zonas donde el adelantamiento es posible. El punto más claro es la horquilla de la curva 10, a donde se llega a grandísima velocidad y se frena a derechas. En ese lugar Felipe Massa adelantó a dos rivales en la carrera de 2008.
Si destacamos otros dos puntos donde superar al rival es posible, hablamos de justo antes de llegar a la última chicane que está antes de la recta principal. El otro lugar sería en la recta antes de las curvas 8 y 9.

DATOS TECNICOS:

Vueltas a completar: 70
Longitud del trazado: 4.361 Mts.
Distancia de carrera: 305,270 Km.
Aerodinámica: MEDIA
Desgaste de Frenos: MUY ALTO
Desgaste de neumáticos: ALTO
Agarre: ALTO
Cambios por vuelta: 52
Consumo por vuelta: 2,4 Kg. (aprox)
Acelerador al máximo: 63% de la vuelta
Aceleración máxima: 13 segs. / 1005 mts.
Velocidad media: 200 Km/h
Velocidad punta: 327,8 Km/h
Curvas: 13 (8 a derechas / 5 a izquierdas)
Datos del PitStop: 400 mts. / 100 Km/h / 14,1 Segs + parada
Record de vuelta: 1:13.622 - R. Barrichello (2004)
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